Има известна нужда от издръжливост в колоезденето и в живота, както установяваме с медитациите на Правило 5 на Франк Щрак
Правило 5 е може би най-основното от всички правила. Да караме велосипед означава да прекрачим физическите си граници. Да караме велосипед бързо означава да надскочим психологическите си граници; нашият ум е този, който позволява на телата ни да постигнат това, което смята, че е извън неговия обсег. Колоезденето е потопено в традиция на издръжливост и желание да надхвърлим това, на което вярваме, че сме способни. Това е същността на Правило 5: умът тласка тялото отвъд нашите възприемани граници.
Няма абсолютно; това е относителна мярка. Наблюдава се всеки път, когато прокараме съпротива от някакъв вид – физическа или психическа – независимо дали това означава да атакувате групата, когато краката ви вече са сготвени, да натискате да продължите карането след непланирана среща с Човека с чука или просто събиране на смелост да хвърлиш крака си през горна тръба, за да станеш по-здрав човек.
Тези неща преминават в ежедневието ни. Понякога може да ни научи да спрем да се занимаваме с неща, които трябва да се решават директно.
Правило 5 – известно още като V – е състояние на ума, начин на живот. Това не означава, че не можете да се занимавате с естетика, да се оплаквате от времето или да се тревожите за допълнителни подробности. Но това означава, че трябва да сте твърди, дисциплинирани и да знаете кога естетиката трябва да остане на заден план, за да функционира. Това означава, че въпреки че сте се оплаквали от времето, вие все пак излизате в него, за да тренирате. Повече от всичко това означава, че се принуждавате да направите нещо, когато сигналите, идващи от тялото ви, казват да спрете. Правило №5 прониква във всичко в живота ни.
Пренебрегване на болката
Любимият ми филм е Лорънс от Арабия. Всичко, което трябва да знаете за Правило 5, се преподава в този филм. Като начало, натискането, за да гледате цялото нещо, е упражнение за постоянство. По-трогателно обаче е поведението на сър Лорънс; неговият успех в Арабия се дължи отчасти на неговия мил характер и състрадание, но най-вече на способността му да насочва и да отлага огромни порции от The V.
В най-мощната сцена от филма той пали цигара на свой колега и след като свърши, оставя клечката да изгори до пръстите му. Неговият колега наблюдава учудено, преди сам да опита каскадата. Кибритената клечка догаря бавно и той я изпуска доста преди пламъкът да достигне нежната му плът.
„Дяволски боли!“, казва колегата му. Лорънс спокойно отговаря: „Е, разбира се, че боли.“
Колегата изисква: „Е, какъв е трикът тогава?“, На което Лоурънс казва: „Номерът, Уилям Потър, е да не обръщаш внимание, че боли.“
Трикът да станете по-добър колоездач зависи от способността на човек да страда. В крайна сметка карането по-бързо е лесно; всичко, което трябва да направите, е да натиснете по-силно педалите. Продължаването да прави това в лицето на горящи дробове и изгарящи мускули е елементът, който разделя туриста от велосипедиста. Художникът страда, защото трябва. Велосипедистът страда, защото ние избираме.
Изглежда, че велосипедът съществува, за да прокараме границите си. Чувствата за свобода и полет разчупват оковите на ежедневието ни и ни позволяват да преминем отвъд ограниченията, в които се оказваме затворени.
Първоначално сме развълнувани от гамата, предлагана от велосипеда. След като разберем обхвата, тестваме скоростта. След като се разбере скоростта, ние тестваме комбинация от двете. Колоезденето изглежда е замислено като тест за способността ни да надхвърлим възприеманите граници не само на себе си, но и на човечеството. Колкото по-твърди сте, толкова по-успешен ще бъдете като колоездач, независимо дали сте воин през уикенда, ентусиаст, състезател или професионалист.
The Hardmen of Cycling имат богата история в спорта. Колкото по-твърди бяха, толкова по-абсурдни са подвизите им, толкова по-богати са станали историите за техните приключения. Състезанията се превърнаха в тестове за техните сили, издръжливост и постоянство. В края на 1860 г. се провежда първото официално състезание с велосипед на дистанция от 1200 метра. Резултат по-късно се състезаваха велосипеди на разстояние от 125 км. До 1903 г. първата обиколка на Франция ще се проведе на почти 2500 км в шест етапа. Всяко следващо събитие беше създадено, за да предложи ново предизвикателство, нов тест за способността на спортиста да се бори със стихиите, един с друг и себе си.
Най-големите подвизи са неща, граничещи с митологията. Говори се, че първият ездач, прекосил страховития Турмале във френските Пиренеи, Октав Лапиз, е нарекъл организаторите на състезанието „убийци“.(Хиперболата, а не френският, винаги е била истинският език на пелотона.) Тези мъже в началото на 1900 г. са карали велосипеди с фиксирана скоростна кутия с джапанки и мустакати кормила, които да съответстват на собствените им мустаци на кормилото. За да сменят предавката, те спираха, развиваха гайките, които държаха колелото на място, и обръщаха колелото, за да превключат на по-голяма или по-малка предавка. Те правеха това в горещо, студено, дъжд, сняг, по черни или калдъръмени пътища. Етапите бяха дълги триста или четиристотин километра; ездачите започнаха рано сутринта и завършиха късно през нощта. Те не бяха поддържани от отборни автомобили и механичните части трябваше да бъдат ремонтирани без чужда помощ, а неспазването на това беше нарушение, което би ви изхвърлило от състезанието. Твърдостта на тези мъже не може да бъде надценена.
В следвоенната ера спортът започва да прилича на това, което виждаме днес. Дерайльори, монтирани на долната тръба бидони и падащи кормила бяха често срещано място. Състезанието беше по-бързо, мотоциклетите по-леки, широк (по-) диапазон от предавки и състезанията по-кратки. Колоезденето беше по-малко тест за чиста упоритост, но също и игра на тактика и готовност да страдате остро, за да спечелите предимство.
Най-трудното от трудното
Може би най-истинската история за The V е Фиоренцо Магни през 1956 г. Известно е, че той счупи ключицата си в етап 12 на Джиро. Той отказа да се откаже от състезанието и вместо това уви щангите и рамото си в еластични бинтове, за да постигне известна степен на комфорт. Бързото каране на велосипед обаче изисква използването на ръцете, за да се създаде лоста, необходим за завъртане на педалите. За да компенсира неспособността си да дърпа щангите, той завърза тръбна гума за кормилото си и я стисна между зъбите си. Той завърши втори в общото класиране. Никой не го е молил да направи това; V идва отвътре.
Eddy Merckx беше подобно надарен и се казва, че е имал вентили за освобождаване на налягането по Правило 5, инсталирани в комплекта му за колоездене. За Merckx нараняването на краката беше нормално; нямаше значение дали изоставаше с 10 минути или с 15 минути напред, когато краката му се подкосиха, той оставяше групата зад себе си и тръгваше сам. 1969 е сезон, в който той осея историческите книги с епични солови бягства. На Ronde van Vlaanderen той се откъсна с оставащи 70 км до състезанието. В истинската фламандска традиция той направи това в дъжда и при насрещен вятър, въпреки че за да бъдем честни, това е единственият вид вятър, който имат във Фландрия. По-късно същата година, в Тур дьо Франс, той се откъсна на етап 17, докато вече имаше осемминутна преднина; той атакува с нищожни 140 км, останали до състезанието. Той удвои преднината си.
Тези подвизи на Merckxian са легенда, но само защото той беше успешен. Всеки негов смел ход можеше да доведе до катастрофа; неправилно навременен удар по главата от Човека с чука можеше да плати за бягствата му и да преобърне съдбата му. Но той беше наречен „Канибалът“с причина и тази причина беше непоколебимият му отказ да напусне. Винаги натискане, винаги шофиране, за да бъдете по-добри, по-силни, по-твърди.
Борба с камъните
Пътищата на Cobbled Classics са най-лесното място на Земята за намиране на това, което е необходимо, за да бъдеш Hardman. Паветата на Северна Франция и Западна Фландрия в Белгия са брутални неща; те не са като камъните, които намирате по улиците на вашия град. Някои от тях датират от Наполеон и всички те са груби, неравни коловози, пресичащи полета с кал и кравешки лайна. Карането на калдъръма изисква специален вид ездач, този с много мощност и страхотни умения за управление на велосипед. Подобно на шофирането над дъските за пране по чакълест път, карането по калдъръма се извършва най-добре при висока скорост. В полет над камъните велосипедът дрънчи наоколо под вас в поредица от микро почти катастрофи, зашити заедно в безкрайна последователност. Ездачът трябва да остави мотора да тече под тях, да следва курса му с управление, наподобяващо нещо по-близко до правене на учтиви предложения, отколкото завъртане на щангите.
Всеки калдъръмен камък се удря в колелото и разбива мотора назад, отнемайки инерцията от движението напред на ездача. Единственото решение за това е да натискате по-силно педалите.
Това е на сухо. Merckx забранява калдъръмът да е мокър.
Ездачите, които пият Правило 5 от бурета, съхранявани в мазето, са тези, които превъзхождат в тези събития. Колкото по-трудно е състезанието, толкова по-жадни са за него.
Човекът с чука
Велосипедната митология говори за Човека с чука и съпругата му La Volutpé. Човекът с чука е страшно същество, което ни блъска по главата, карайки силата ни да ни напусне. Съпругата му е съблазнителната красота на един ден, когато сме докоснати от грация, която ни позволява да въртим педалите със силата на десет мъже в краката ни и безкраен въздух в дробовете ни.
Човекът с чука ме е посещавал често. Понякога дори му определяме място на масата, знаейки, че дневната езда е проектирана с изричната цел да си уговорим среща с него. Карането през бонк е един от ритуалите на преминаване, които всеки велосипедист трябва да се стреми да издържи. Миналата седмица изминах 200 хълмисти километра с едно енергийно блокче в джоба си. Срещата ни дойде на два часа от дома. Въртенето на педалите на празен резервоар закалява ума ви по начин, който нормалното каране никога не може да направи.
Най-интензивната ми среща с него дойде при първото ми пътуване до Халеакала, вулкан на хавайския остров Мауи. Той разполага с най-краткия път от морското равнище до 3050 метра, открит навсякъде по Земята. Пътят е асфалтиран от горе до долу и тъй като минава към обсерватория, не се стреми да търси най-лесния и къс път през седловина, както прави обикновен планински проход. В продължение на 60 дълги километра пътят се издига неумолимо.
Той ме чакаше в средата на широк десен завой на фиби на известно разстояние преди средата. Останалата част от изкачването беше по-малко каране и повече марш на смъртта. Но аз упорствах и гледам назад към това пътуване с гордост; Открих специален ъгъл в съзнанието си, който не знаех, че имам, докато съзерцавах вътрешността на черепа си в продължение на много часове, мъчейки се да извървя остатъка от този път. Това е нещо, с което да се гордеем.
Тази гордост и уроците, които научих от този опит и други като него, ми помагат да посрещна живота си със съзнанието, че ще устоя, независимо какво предизвикателство ме чака. няма да се откажа; Ще направя каквото се изисква, за да бъда успешен. Това е същността на Правило 5: Да се принуждаваме да правим това, което се изисква от нас.
Франк Щрак е основателят на velominati.com.
