Броят на живеещите в лодки ще бъде намален по участъка, известен с насилствени атаки срещу велосипедисти
The Canal and River Trust в момента се консултира дали да се намалят местата за акостиране за хора, живеещи на лодки по река Лий в Хакни, Лондон и Броксбърн, Хартфордшир.
Пътеките за теглене покрай реката и навигацията са изключително популярни сред пешеходци и велосипедисти. Това отчасти се дължи на техния живописен и свободен от трафик характер, но също и на липсата на пропускливост между няколко района, включително Хакни и Уолтъмстоу и през Боу и Стратфорд.
В резултат на това пътуването покрай канала често спестява няколко мили в сравнение с пътуването по пътя.
За съжаление, те също така исторически са били обхванати от изключително високи нива на насилствени кражби и други сериозни престъпления, факт, широко разпространен както в специализираните колоездачни, така и в масовите медии.
Въпреки това през последните години се наблюдава огромно увеличение на броя на хората, живеещи в лодки по каналите и водните пътища. Въпреки че това направи каналите по-малко плашеща перспектива за пешеходци и велосипедисти, Canal and River Trust сега смята броя на лодките в района за проблематичен.
Позовавайки се на опасения относно сблъсъци с гребци, в момента се предлага въвеждането на две „зони за безопасност на водата“на река Лий. Те ще покриват участъците в Broxbourne и Lower Lee между Old Ford Lock и Tottenham Lock; и двата района са известни с кражби на велосипеди и други грабежи.
Това ще доведе до драстично намаляване на броя на лодките. Въпреки че Canal and River Trust и организации като Националната асоциация на пътуващите с шлепове не са съгласни относно това колко лодки вероятно ще бъдат принудени да продължат, тези, които се противопоставят на плановете, твърдят, че до 550 домове могат да бъдат принудени да се преместят.
Липса на очи
Така или иначе, за велосипедистите, които се движат по новите „зони за безопасност на водата“, резултатът със сигурност ще бъде по-малко хора в близост, особено през нощта.
Когато в миналото разговаряхме със столичната полиция за грабежи в района, говорител предположи, че изолираният характер на тези видове пътеки играе особена роля в рисковете за велосипедистите.
Коментирайки проблемите на Quietway 22, които се свързват с началото на предложената зона за безопасност, служител предположи: „Обирите обикновено се случват в уединени зони, скрити от обществения поглед, и среди, където опортюнистични крадци могат да извършват престъпления.“
Старшият служител по кампании и комуникации на Cycling UK, Сам Джоунс също се съгласи, че „липса на очи може да бъде проблем… при по-тихи маршрути“.
Консултация
Наскоро ребрандирайки се като по-обща благотворителна организация за уелнес на открито, Canal and River Trust отговаря за огромно количество критична инфраструктура. Вярата в неговата добросъвестност обаче е подкопана от няколко инцидента, включително възпрепятстването му по отношение на ролята му в почти срутването на язовира на моста Уейли през 2019 г.
Неотдавнашно запитване за свобода на информацията какви оценки на риска са били извършени по отношение на прилагането на зоните за безопасност също накара Canal and River Trust да отговори, че не вярва, че е негова „отговорност да предприеме такива оценка на риска“.
Това отчасти е причината повечето хора, живеещи на реката, да вярват, че нейните планове в крайна сметка ще доведат до по-драматично намаляване на броя на лодките, тъй като Тръстът се стреми да монетизира своята мрежа.
Тръстът в момента кани за консултации заинтересовани страни, включително потребители на канала като велосипедисти. Всеки заинтересован може да отговори чрез формуляра за ангажиране на заинтересовани страни до понеделник, 21 юни.
