В момента, в който затворите вентила, налягането в гумите ви може да варира. Cyclist включва пълен маниакски режим, за да обясни всичко
Всеки път, когато видите лъскав нов велосипед в магазин, се обзалагаме, че не можете да устоите да стиснете гумата, за да проверите налягането. Антрополозите ще ви кажат, че това е връзка с нашите предци купувачи на коне, за които проверката на състоянието на обувките на коня може да направи или провали продажба.
Така че за велосипедистите налягането в гумите е от решаващо значение. Една шепа psi може да повлияе на производителността. И така, какво налягане в гумите трябва да карате? И когато вашият габарит показва 100psi в коридора, какво означава това навън?
„Налягането в гумите е жизненоважно“, казва водещият механик на Team Sky, Гари Блем [интервюиран през февруари 2014 г.]. „Трябва да вземете предвид теглото на колоездача, вида на гумата, метеорологичните условия и продължителността на състезанието.
'Ian Stannard в дъждовно състезание Classics с гуми FMB ще бъде много различно от Richie Porte [сега с BMC Racing] на слънчев етап от Tour на Veloflex.'
Вземайки първо последната точка, нека бързо да се справим с въпроса за типа гума. Когато професионални механици като гуми Blem chat, те ще говорят за тръбни гуми, които обикновено имат латексови тръби.
Латексът е много по-поресто вещество, отколкото може да си представите и може да пропуска значителни количества въздух в течение на един ден.
„Наблюдаваме налягането в гумите по време на тренировките, за да видим колко губят, след което ги коригираме“, казва Блем. „Да кажем, че използваме гуми FMB в Classics.
'Те могат да загубят до 0,7 бара [10psi] за няколко часа. Тогава помислете, че помпаме гумите в 9 сутринта в хотела, а състезанието започва в 12 следобед. Трябва да гледаме как ще се представят гумите от 9 сутринта до 16:30 ч., така че често ще напомпваме прекалено много, за да компенсираме.“
Такава загуба на налягане в бутиловите тръби (тези, които са често срещани в клинчерните гуми) е почти незначителна, тъй като бутилът е по-малко порест, добавя той.
И все пак това не означава, че налягането на гумите ви сутрин ще бъде налягането в края на деня.
Формула за успех
„Когато помпате гуми с въздух, налягането в гумите трябва много да се доближава до закона за идеалния газ, PV=nRT“, казва Джеймс Шингълтън от bf1systems, компанията, отговорна за сензорите за налягане в гумите на Bugatti Veyron.
'Да приемем, че n и R са константи [n е количеството въздух, компресиран в гумата, измерено в молове, а R е идеалната газова константа] и че обемът на гумата [V] не се променя [така че няма разтягане или деформация на гумата].
'Следователно това оставя P [налягане] и T [температура] да се променят.'
Ако вашите гуми от 110psi претърпят спад на температурата от 22°C до 4°C, след като напуснете дома си, гумите всъщност ще работят при 102psi.
Следвайте това до естественото му заключение и налягането е право пропорционално на промяната в температурата, така че P(крайно)=P(начално) x T(крайно)/T(начално), където T се измерва в келвини, т.е. градуси C + 273, а P се измерва в абсолютно налягане на гумата, т.е. psi + 14.7psi: налягането на въздуха на морското равнище.
Да приемем, че вашите 110psi гуми са на път да изпитат спад на температурата от 22°C до 4°C, след като напуснете дома си.
Пренебрегвайки натрупването на топлина от спиране или триене от пътя, гумите, след като се аклиматизират, всъщност ще работят при 102psi. Разликата не е незначителна.
Но трябва ли да вземем предвид това? Кевин Дрейк, инженерът по разработване и тестване на гуми на Specialized, не е напълно убеден.
‘Никой не иска да прави изчисленията, така че след като наблюдавахме условията в реалния свят, използваме основното правило, че повишаване на температурата с 5°C повишава налягането с 1 psi. Така че за повечето ездачи промяната на температурата няма да е проблем.“
Тежък проблем
Следващото нещо, което трябва да имате предвид, е теглото или по-специално ефекта от натоварването върху гумата.
„Нека отново да разгледаме PV=nRT“, казва Дрейк. „Ако nRT остане постоянно, P може да се промени само ако V го направи.“
Тази връзка между обема на гумата и налягането се обяснява със закона на Бойл, където P(начално) x V(начално)=P(крайно) x V(крайно).
Да приемем, че температурата е постоянна и обемът на гумата за велосипед е приблизително 1,2 l (въз основа на идеята, че гумата е перфектен тор, а обемът на формата на тор е V=2π 2Rr2, където r=радиус на напречното сечение на гумата и R=радиус от центъра на колелото до средата на гумата).
Ако можем да определим точна промяна на обема от, да речем, 0,1 l, какво би означавало това за нашата гума от 110 psi? Пренаредете закона на Бойл и ще получите следното: P(крайно)=P(начално) x V(начално)/V(крайно).
Така че за нашата гума, P2=110 x 1.2/1.1, което е равно на 120psi. Това е голяма промяна в натиска. И все пак се основава на едно голямо „но“– идеята, че седенето на велосипед компресира гумата до степента, в която обемът й се променя, с 10% в този пример.
„В случай на повечето правилно напомпани гуми, промяната в обема при натоварване е незначителна“, казва Дрейк. „Може да видите изпъкналост на страничната стена, но това не означава промяна на обема, а промяна на формата.
'Така че не се колебайте да напомпате гумите си, докато седите на велосипеда си.'
Но ако това е така, защо 60 кг ездач обикновено би имал натиск по-малък от 90 кг ездач? И обратно към нашите първоначални въпроси, какъв натиск трябва да изпитваме всички?
„По-ниското налягане осигурява по-голямо контактно петно, тъй като гумата се деформира под натоварване, което осигурява повече сцепление“, казва Блем. „Но ако е твърде мек, той може да увеличи съпротивлението при търкаляне и рискувате да се наранят при удар [прищипване].
'Въпреки това, ако напомпате прекалено много гумите, сцеплението и комфортът често са включени.'
Това на практика означава, че по-тежък ездач ще деформира гума с дадено налягане повече от по-лек ездач, поради което по-обемистият ездач работи с по-високо налягане.
Сладката точка е точката, където сцеплението е добро, но деформацията на гумата не води до бавно управление, а прищипването не е проблем при неравни пътища, но гумите ви все още предлагат достатъчно пневматично омекотяване за комфорт.
И така, каква е тази цифра? Бившият механик на Vacansoleil-DCM Клас Дъглас има основно правило…
„Взимам приблизително 10% от общото тегло в килограми на ездача и неговия мотор – това е добър показател, от който да се направи фина настройка.
'За 70-килограмов ездач на 7-килограмов велосипед бих гледал на около 7,7 бара [112 psi], като предната част е малко по-малка от задната, за да компенсира разпределението на теглото на ездача. Но след това всичко зависи от опита.“
