Ако построите велосипед от най-скъпите налични части, какво ще получите в крайна сметка?
Като деца всички го правехме, търсейки списания за колоездене, за да намерим частите, които биха съставили нашия мечтан велосипед. Някои от нас никога не са пораснали, а в Cyclist все още сме обсебени от високотехнологични компоненти и лъскави аксесоари. Единствената разлика е, че в наши дни сме в щастливата позиция да съберем всички тези специални части заедно, за да създадем велосипед, който ще накара саудитските принцове и руските олигарси да посегнат към своите платинени кредитни карти.
Предпоставката е проста: намерете най-скъпите налични артикули и ги сглобете. Разбира се, това не означава, че това са най-добрите продукти – това е субективен въпрос и, за съжаление, не сме в състояние да тестваме готовия продукт, за да видим как се представя. Освен това използвахме само резервни части – това означава, че няма изработени по поръчка рамки или компоненти с ограничено издание. Избягвахме поръчката, защото по дефиниция няма ограничение за това колко можете да похарчите за велосипед, след като решите, че трябва да бъде изкован от чисто злато и инкрустиран с диаманти.
След като проследихме частите за нашия MEB (най-скъпият велосипед), след това се свързахме с доставчиците и ги помолихме да обяснят защо тяхната ръчна изработка е на толкова висока цена. Това е резултатът…
Frameset: Storck Fascenario 0.6, £6, 649
Сърцевината на конструкцията беше най-трудна за определяне. Дори изработените по поръчка рамки се задържат на цена от около 6 500 британски лири, но при тази цена границите между стокови и персонализирани започват да се размиват. Затова избрахме да посочим фреймсет Storck Fascenario 0.6, който на цена от 6 649 британски лири е малко най-скъпият и си остава истинска опция за склад.
„Рамката е конструирана с помощта на най-сложния патентован производствен процес на Storck, използвайки въглеродни влакна HMF, нашият най-добър клас“, казва Иън Хюз от Storck.„3D-CAD изображения бяха използвани за определяне на разположението на еднопосочните въглеродни влакна, за да се оптимизира твърдостта и потискането на вибрациите. Това прави рамката една от най-ефективните и удобни предлагани извън стандарта. Теглото също е сведено до минимум чрез използване на монококова конструкция от една част, която е подложена на патентования процес Void Vacuum Controlled на Storck, който твърди, че елиминира всички несъвършенства в карбоновата подредба и намалява съдържанието на смола с 33%.“В резултат на това, рамката, вилицата и интегрираните спирачки тежат само 1310 г.
„Предизвикателството беше да се произведе рамка за шосеен велосипед, която да надхвърли Fascenario 0.7, който държеше титлата „Най-добрият велосипед в света“[според оценката на списанието Tour на Германия] в продължение на три години. Впоследствие 0.6 спечели наградата, така че постигнахме целта си.’
Колела: Reynolds RZR 46 Team, £4, 499
В търсене на най-скъпите колела, първата ни спирка беше немската марка Lightweight, която е специализирана в безумно скъпи обръчи. Въпреки това, нашето проучване разкри, че най-високата цена е свързана с тръбните колела Reynolds RZR 46 Team, на £4,499 за чифта.
Техните тесни, заострени профили на джантите имат армировка от кевлар и противоречат на тенденцията на заоблените джанти с дълбоко сечение. Рейнолдс казва, че профилът на RZR е по същество по-лек и, благодарение на Swirl Lip Generator (SLG), по-аеродинамичен. SLG е 0,9 мм устна на предния ръб на джантата, за която Рейнолдс твърди, че изглажда въздушния поток, докато преминава върху повърхностите на спиците с форма на аерокрил, превръщайки се в печалба от 12,5 секунди над 40 км. Reynolds също така твърди, че е елиминирал непостоянното спиране, което разваля някои карбонови джанти. Той е разработил „криогенна стъклена спирачна система“– редизайн на ламината на спирачния коловоз и накладките (£60 за четири). Ламинатът вече е топлопроводим, за да издържа на по-високи крайности от обикновените ламинати. Освен това задното колело включва „фланец за въртящ момент“, трети слой спици, за който Reynolds твърди, че увеличава ефективността на въртящия момент и следователно производителността.
Гуми: Challenge Criterium Seta Extra, £110
При цена £110 на гума, 250g Challenge Criterium Seta Extra тръбни гуми са ръчно изработени с копринен каркас с 300 нишки на инч, така че имат по-голям брой нишки от повечето чаршафи. Тези гуми също не са вулканизирани, което гарантира, че гумата е еластична и отзивчива, докато каучуковата смес постига високо сцепление с ниско съпротивление при търкаляне, което я прави изборът на много професионалисти както за класически състезания, така и за Grand Tours.
Седло/колче за седалка: Dash Carbon Standard Post Combo, £799
Това е често срещана тема в велосипедната индустрия – тъй като теглото намалява постепенно, цената нараства експоненциално. Това правило със сигурност важи за 799£ Dash Carbon Standard Post Combo.
„Dash е малка независима компания в Боулдър, Колорадо“, казва Джеймс Хийт от Ubyk, дистрибуторът на Dash в Обединеното кралство.„Седлата са ръчно изработени и са едни от най-леките продукти на пазара. Със стандартната комбинация от колове за седалка, Dash беше обсебен от баланса между форма и функция.“Плодът на този подход позволи напълно регулируема комбинация от колове за седалка с тегло до 112 g, в зависимост от спецификацията.
Верижна група: манивели Storck Power Arms G3 плюс верижни колела от Carbon-Ti, £1, 600,98
Заедно с нашата рамка на Storck, най-скъпите манивели, които можахме да намерим, бяха 400-грамовите манивели Storck Power Arms G3, продавани на дребно за £1100. Storck казва, че цената се свежда до впечатляващото им съотношение твърдост към тегло, който идва от изцяло въглеродна конструкция на ръцете.
Контролните рамена украсяват верижните колела на Carbon-Ti. Пръстените имат въглеродна вътрешна структура, съчетана с титаниеви зъби.„Веригите на Carbon-Ti са изцяло произведени в Италия“, казва Том Оборн от Evolution Imports, дистрибуторът на Carbon-Ti в Обединеното кралство. „По-скоро ще запази производствените разходи високи, отколкото да рискува ниско качество и лош контрол на качеството в Далечния изток. Титаниевите зъби предлагат изключителна производителност при превключване и са супер издръжливи, а вътрешният карбон намалява теглото, като същевременно запазва твърдостта.“
Външният пръстен от 74g има препоръчителна цена от £267,99, а вътрешният пръстен от 32g е на цена от £232,99.
Групов комплект: Campagnolo Super Record EPS, £1, 876.96
Нашият MEB не би бил завършен без малко Campy и голяма част от нашия групсет се осигурява от Super Record EPS на Campagnolo (цената е за комбинираните части, посочени). EPS задният дерайльор използва въглеродни влакна и титан, но това не е единствената причина за високата цена. Групсетът все още се произвежда в Италия и носи със себе си почти религиозно наследство, тъй като някога е бил единственият избор на професионалистите.
Цената от £385 на касетата Super Record се дължи на множеството титаниеви зъбни колела и използването на дизайна на зъбите „Ultra-Shift“за подобряване на превключването и намаляване на напрежението на веригата.
Веригата е една част от групата, където Super Record е узурпирана в полза на £86,99 KMC X11SL DLC веригата. Теглото му от 243 g е възможно благодарение на обработени плочи и докато лекото тегло обикновено е за сметка на издръжливостта, подобното на диамант покритие (DLC) на веригата увеличава устойчивостта на износване, за да удължи живота на веригата.
За спирачките преминахме към кабели Nokon, които идват с подходящо тежка цена от £139,95. Патентованите външни части на кабелите, подобни на мъниста, на Nokon включват свързани сегменти, които намаляват триенето на кабела при завои и стабилизират вътрешното налягане, така че спирачната модулация остава прецизна и гладка.
Лента и стебло: Enve SES Aero Road, £605
Издръжливостта и качеството рядко са евтини, така че не би трябвало да е изненада, че Enve допринася за кормилото и кормилото. Лентата SES Aero Road от 375 британски лири оправдава цената си не чрез лекото тегло, а чрез подобренията в аеродинамиката и сериозно проучената ергономичност. Тясна горна част с форма на крило се влива в изпъкнали капки, премествайки ездача естествено в по-аеродинамична позиция, но запазвайки възможността за агресивно управление в капките.
Мениджърът на марката Аш Матюс обяснява, че Enve е имал по-широки цели от просто тегло със своето карбоново стебло от £230: „Нашата цел беше да създадем чувствителна връзка между предния край на мотоциклета и кормилото, използвайки комбинация от титан и еднопосочни въглеродни влакна.'
В ярък контраст с ултрамодерните спецификации досега, лентата от Cinelli е определено ретро. Лентата Imperial Leather на цена от £68,99 е направена от телешка кожа, има естествени свойства за абсорбиране на удари и, подобно на хубаво вино, се подобрява с възрастта. Разходите за производство и суровини поддържат цената близо до пет пъти по-висока от тази на стандартната бар лента.
Педали: Speedplay Nanogram Zero Titanium, £599
Докато педалите традиционно не са част от спецификацията на велосипеда, педалите от Nanogram Zero Titanium на Speedplay за £599 бяха задължителни. Speedplay взе своите съществуващи Zero педали и ги преработи за намаляване на теглото и оптимизиране на производителността. Когато обяснява цената, Роб Джарман от i-Ride, британският дистрибутор на Speedplay, казва: „Това е просто случай на материали. Ставаше въпрос за създаване на педал без компромиси. Корпусите на педалите са изработени от подсилена с въглерод термопластмаса, а сплавта и титанът заменят стоманата в шпинделите и зацепките.’
Крайният резултат: £17, 204.86
Общата сума за цялата компилация възлиза на £17, 204.86. Това го поставя на сянка над £6 000 повече от най-скъпите стандартни (т.е. не поръчкови) велосипеди, които сме представяли в списанието. Към днешна дата най-високата цена за стоков велосипед се споделя от Trek Émonda SLR10 и De Rosa Protos, като и двата се продават на дребно на £11 000. Велосипедът MEB тежеше 5,69 кг. Впечатляващо, но не е от най-леките.
Това, което не можем да ви кажем, е ефективността на нашия скъп велосипед (всичко трябва да бъде върнато в безупречно състояние), така че
ако има печеливши от лотарията, които се изкушават да пресъздадат MEB на Cyclist, ще се радваме да чуем как се вози.
