Може да е късно за партито, но Cannondale все още може да открадне шоуто с изцяло новия си SystemSix. Изображения: Brian Vernor
Винаги е било недоумение защо Cannondale досега е избягвал авио-пътния пазар, въпреки че разполага с един от най-бързите TT велосипеди – Slice – в конюшнята си, което ясно показва, че има известно ноу-хау за измама на вятъра.
Глобалният продуктов директор на Cannondale, Дейвид Дивайн, обаче посочва липсата на ресурси като основна причина за отсъствието на Cannondale от този сектор на пазара.
До сега е така. Cannondale привлече на борда инженер-дизайнер Нейтън Бари, завършил докторска степен по приложна аеродинамика от университета Монаш, Австралия, като фронтмен на проекта SystemSix.
Можем категорично да излезем и да кажем, че е създал най-бързия UCI легален шосеен велосипед в света, разработката е отнела 3,5 години.
Но Cannondale предпочита да не нарича SystemSix аеро шосеен велосипед – просто по-бърз шосеен велосипед, опитвайки се да не попадне в капана на класирането на мотоциклета в конкретна категория, което може да ограничи привлекателността му за по-широк ненужно население.
Печалби за всички
Същността на новия дизайн, разбира се, е скоростта, нещо, което Cannondale признава, че е приятно за всички нива на ездачи.
Независимо дали това означава възможност за подобряване на най-добрите времена или просто намаляване на усилието за същата скорост, наистина няма начин да се отрече наличието на допълнителна скорост безплатно може да бъде от полза само на някакво ниво.
Често се цитира погрешно, че аеродинамиката наистина е приложима само при високи скорости, но както Бари ни напомня при представянето в Жирона, Испания, дори при 15 км/ч 50% от резистивното съпротивление се дължи на аеродинамиката на равен път, така че всеки може да се възползва не само професионалистите.
Пътувайки с 30 км/ч на равно, средният колоездач може да очаква да изразходва около 10% по-малко енергия на новия SystemSix.
Още по-изненадващи са данните, които Бари представя за предимствата на аеродинамиката при изкачване. Повратната точка на градиента, твърди той, е 6% наклон, само след това SystemSix ще започне да губи позиции пред по-леките си братя и настоящата флагманска състезателна машина на Cannondale, SuperSix Evo.
Тази повратна точка, настоява Бари, също би се изместила към по-висок градиент, ако ездачът, например професионалист, има по-високо съотношение мощност към тегло, така че колкото по-силен си и колкото по-бързо вървиш, толкова по-стръмен е градиент преди SystemSix да не върви в крак с по-лека машина.
Моделиран на първо място образованието – професионалистът на Drapac, Ригоберто Уран, разликата във времето при изкачване на Alpe D'Huez на новия SystemSix в сравнение със SuperSix Evo ще доведе до загуба на аеромашината само с 10 секунди според Бари.
За да добавим още ежедневни цифри към това, за 75-килограмов ездач, който педалира на 300w, цената ще бъде по-малко от 3w на SystemSix в сравнение с велосипед с 1kg по-лек.
„Това би се равнявало на дефицит при изкачване като Alpe D'Huez от около 20 секунди за вашия средностатистически ездач“, признава той, „но въпреки това предимствата са другаде – на равнина и при вятър и т.н. ще надхвърли далеч разходите по изкачването.
Извършвайки подобни симулации за различни ситуации, данните на Бари сочат също, че SystemSix е със 7,2 м (приблизително 4 дължини на велосипеда) пред SuperSix Evo в спринт от 200 м глава до глава при 1000w/60kmh, плюс изисква около 100w по-малко мощност за каране надолу по 5% степенувано спускане при 60 kmh.
Най-бързият?
Режимът, който Cannondale има за новия SystemSix, е; по-бързо навсякъде.
Това е много смело твърдение, но Cannondale настоява, че всичко, което казва, се основава на твърда наука и данни, уловени в аеродинамичния тунел, в който е сравнил новото си творение с това, което вижда като най-доброто от конкуренцията – велосипеди като Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad и Giant Propel.
Разбира се, циникът във всички нас би искал да отговори с; „Но, разбира се, ще се каже това“и съм съгласен, никога досега не съм участвал в презентация, в която дадена марка излезе и каза, че новият й мотоциклет е почти толкова добър, колкото конкуренцията, но в този случай данните на Cannondale изглежда правдоподобно предвид някаква нова методология, приложена от Бари.
Концепцията се нарича Yaw Weighted Drag – накратко, без да навлизаме в дълбочината на белите книги с объркваща терминология, това е средство за опростяване на числата за въздушно съпротивление, за да се оценят всички съответни печалби, взети като широк поглед върху пълен спектър от ъгли на отклонение.
Това по същество е за предотвратяване на объркването при представяне на данни, където марка A е по-бърза от марка B тук, но не и тук и т.н.
Моделът на Barry за плъзгане с претеглено съпротивление ясно поставя SystemSix напред, побеждавайки най-близкия съперник – Madone на Trek – с около 6W при 30mph (~50kmh). Заявената разлика спрямо Scott Foil е по-близка до 20W спестяване – безспорно значително предимство.
В сравнение със SuperSix EVO – т.е. по-традиционна пътна рамка, данните от теста на SystemSix предполагат спестяване на колосални 60 вата при 30mph.
Как се прави
И така, стига със статистиката и числата. Как Cannondale постигна тези очевидни успехи?
Геометрията на рамката SystemSix е същата като на SuperSix Evo. Твърдината също е на ниво, в края на краищата защо да променяме това, което се счита за еталонен мотоциклет от мнозина в индустрията?
Подобренията в областта на въздуха са постигнати най-вече чрез тръбни профили на рамката/вилицата, но също така голяма част е интегрирането на компоненти, за да работят в хармония като цялостна система.
В основата на това са новите компоненти на марката Cannondale Knot – като името е намек за измерване на скоростта на вятъра – всички специално разработени за намаляване на съпротивлението.
Комбинацията щанга/стъбло на Knot SystemBar е може би най-очевидна отпред, в критичната зона на мотора, но за разлика от много от своите конкуренти Cannondale не е фиксирал позицията на щангата, вместо това позволява 8° настройка на стъпката, за да позволи ездачът да настрои по-добре желаната позиция.
Още едно изискано докосване е дистанционната система с прорези, което означава, че височината може да се регулира, без да е необходимо да разкачате който и да е от кабелите и/или маркучите на хидравличните спирачки, които всички текат, невидими, в неговите граници.
Напълно новите колела Knot 64 също са голяма част от аеродинамиката на системата. Визуално те веднага са доста различни от това, което сме свикнали да виждаме според настоящите стандарти.
Дълбоките 64 мм джанти са цели 32 мм в най-широката си част, но Cannondale е поставил гума от 23 мм? Точно когато си помислихме, че този размер може да бъде изгубен в летописите на времето завинаги, това, твърди Cannondale (благодарение на джантата, която има голяма вътрешна ширина от 21 mm), всъщност означава, че гумите измерват до оптималните 26 mm за най-значимите въздушни подобрения на този мотор.
Ако не друго, със сигурност ще трябва да свикнете с външния вид, тъй като гумата очевидно е много по-тясна от джантата, когато се гледа отгоре, което в началото изглежда малко обезпокоително.
В обобщение, всичко е част от контролирането на въздушния поток, когато той удря предния ръб на предната гума (първата точка на контакт). С тесен водещ ръб и широк ръб, въздухът може да остане прикрепен към ръба за по-дълго време, причинявайки по-тясна следа – и по-малко съпротивление – случайно технология, която Cannondale трябваше да лицензира от HED, който притежава патента.
Колелата са прикрепени към рамката/вилицата чрез друг нов стандарт – Cannondale нарича Speed Release – двойна водеща резба, на 10/12 mm проходна ос, която не е необходимо да се премахва напълно, за да се вземе вън от колелата.
И има още
Друга ключова инициатива, която Cannondale желае да стартира с изцяло новия си SystemSix, е включването на електромери във всички модели – в партньорство с Power2Max – за да направи тази технология по-достъпна за повече хора.
Има леко предупреждение, тъй като Cannondale предоставя само действителния измервател на мощността – т.е. хардуерната страна на нещата – но за действителното му използване има еднократна такса от €490, платена на Power2Max като цена за активиране.
За да запазим някаква гледна точка върху това и преди да отхвърлим Cannondale като само наполовина доставящ нещо, все още е много по-евтино и по-просто от повечето алтернативи за навлизане в света на измерването на мощността и така наистина полезно допълнение към пакета според мен.
Една напълно нова дигитална технология е приложението Vuforia, което чрез сканиране на баркод със смарт телефон, велосипедът може да се разглежда триизмерно, отвътре и отвън, което позволява на клиента да види цялата му вътрешна работа и което е важно дори прегледайте номерата на части и помощ за обслужване „как да“и т.н.
Тази технология е изключително впечатляваща, особено като се има предвид, че в момента е в начален стадий, но Cannondale е пред играта, като я включва, и виждам само това да става много по-голямо и по-детайлно във времето в индустрията за велосипеди като има толкова много смисъл в днешните супер сложни дизайни на велосипеди.
На последно място, но в никакъв случай по важност и достойно за споменаване, са новите схеми за боядисване на Cannondale, които за всички модели на SystemSix включват отразяващи детайли по фини и атрактивни начини, гарантирайки, че безопасността и видимостта на ездача също са важни приоритет, както и ускорение на пътя.
Модели и цени
5 модела:
Hi-Mod карбон Shimano Dura Ace Di2 £8, 499.99
Hi-Mod carbon Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod carbon – Дамски модел - Dura Ace £6, 499,99
Carbon Dura Ace £5 000
Carbon Ultegra £3, 500
Изображения - Браян Вернър
