Ако парите не бяха проблем, какъв велосипед бихте си купили? Имаме три доста добри отговора, затова ги заведохме във Франция, за да изживеем мечтата
Тази статия първоначално е публикувана в брой 75 на списание Cyclist
Думи Джеймс Спендър Фотография Хуан Трухильо Андрадес
Средата на април е и Порт Гримо на югоизточния бряг на Франция все още е полузаспал. Това е блажено. Водата на пристанището е като плоско стъкло, небето е мъгливо синьо, а въздухът е затаен. Към 8 часа сутринта се въртим по празна велосипедна алея към Сен Тропе.
Това е първият път, когато виждам нашето трио от велосипеди, събрани заедно в пълен полет, и докато минаваме покрай огледална витрина, мисля, че дори най-суровият критик би бил притиснат да ги опише като нещо по-малко от фантастично.
Имаше много обсъждания как да се етикетират тези велосипеди в името на този тест. Кандидати като „бутик“, „по поръчка“и „супербайк“бяха предложени, но тъй като теракотените покриви и извисяващите се мачти на лодки на Сен Тропе се открояват, мисля, че няма по-добро събирателно понятие от „велосипеди мечта“.йени
Точно това е сцената, в която съзнанието ми се скита отново и отново през последния месец, може би в отговор на все по-сензационни заглавия за негостоприемни метеорологични фронтове.
И това са точно моторите, за които мечтая. Не непременно най-бързият или най-лекият. Без трикове, които да ги направят по-удобни.
Просто елегантни, красиви, фино изработени машини в класическия велосипеден режим, макар и с някои първокласни технически щрихи и удивителни цени. Казахме мечта.
Божествено вдъхновение
Първо, имаме Passoni Top Force. В много отношения този велосипед е толкова нормален, че изглежда почти невзрачен – девет метални тръби, заварени заедно, за да образуват традиционна диамантена рамка.
Но ако знаете какво търсите и го търсите в правилната светлина, нищо не може да бъде по-далеч от истината.
Passoni е основана от Лучано Пасони през 1989 г. Пет години по-рано, самият той на езда, Лучано случайно се натъква на мъж на име Амелио Рива, по средата на изкачването на Мадона дел Гисало на езерото Комо. Моторът на Рива блестеше на слънце, но не като хромирана стомана.
Това е така, защото беше титан, направен от собствената ръка на Рива, и Пасони осъзна, че гледа към бъдещето. Той продължи да поръчва велосипед, който да бъде изработен за себе си, и беше толкова впечатлен, че се опита да убеди Рива, че двамата трябва да започнат бизнес.
Riva каза не, но това не спря Passoni. Той решава да се справи сам и през 1989 г. дебютира с първия си титаниев велосипед, Top, на който Top Force е пряк наследник.
Когато караш Passoni днес е Терез и, точно както направи вдъхновяващият мотоциклет на Рива, Top Force блести и блести в утринната светлина, докато тя се изкачва от Сен Тропе до град Гасен.
На билото Тереза заявява, че Top Force е невероятно твърда, която според нея е била страхотна при по-острите наклони на изкачването, но не толкова удобна на изравнената фалшива равнина близо до върха.
За разлика от това, другият ми спътник за деня, Питър, не може да похвали достатъчно Parlee.
Подобно на Passoni, Parlee е едноименна марка от човек, който на един етап не знаеше нищо за производството на велосипеди. Боб Парли изработи корпуси на лодки от композитни материали в Масачузетс, САЩ, експертен опит, който внесе в велосипедите с първата си рамка от въглеродни влакна през 1999 г.
Пробивът буквално дойде през 2002 г., когато Тайлър Хамилтън катастрофира и счупи рамката си на Giro d'Italia, разкривайки, че мотоциклетът му с марка Look всъщност е направен от въглеродни влакна от Parlee (катастрофата не е на Parlee повреда, но резултат от дефектен свободен ход).
Оттогава американският конструктор придоби почти култови последователи в първокласните въглеродни влакна, а Z-Zero Disc на Питър е настоящият зенит.
Parlee ще боядисва и наистина боядисва рамките си, ако желае, но Z-Zero най-често се вижда в това голо, восъчно покритие, още по-добре, за да покаже изключителната конструкция.
Тръбите се опаковат на рула в завода (където предварително импрегнираните листове се увиват около дорник и се втвърдяват), за да се създадат желаните характеристики на возене – по-твърди за по-тежки ездачи, например.
Тръбите се съединяват по хибриден начин тръба-към-тръба-с монокок, където тръбите се нарязват и скосяват, сложно се увиват и след това всяка връзка се поставя в мида с мехурчета, вмъкнати вътре в тръбите, преди да бъдат термично втвърдени.
Това, казва Parlee, помага за спестяване на ценно тегло, като същевременно му позволява да набира много специфични характеристики на возене, тъй като твърдостта и гъвкавостта, предлагани от всяка става, могат да бъдат внимателно контролирани. Каквото и да направи, Питър очевидно е влюбен.
Закръглена личност
До момента, в който се спуснахме от Гасин, изпепеляващо бърза поредица от гмуркания през забулени с дървета пътища, и обратно до равнинното крайбрежно влачене, Питър е използвал думата „страхотен“поне четири пъти и започва да обяснява теория защо.
Кръглите тръби, от които е направен Z-Zero, смята той, дават по-равномерна реакция на напрежения и деформации, идващи от различни посоки, отколкото некръглите тръби.
Тази еднородност на формата означава по-голяма предвидимост на гъвкавостта и движението на рамката, което вдъхва по-голяма увереност, особено при спускане.
Но освен това, казва Питър, каквато и магия от въглеродни влакна Parlee да е вплел в Z-Zero, тя се проявява в рамка, която макар и твърда, не изглежда безжизнена.
„Това е като перфектната комбинация от въглеродна твърдост и стоманена еластичност, но с акцент върху твърдостта.“За сравнение Терез все още не е напълно убедена от Passoni.
Тя щастливо поддържа темпото при спускане, но когато пътят се изравнява и темпото спада от галоп към галоп, тя повтаря, че рамката „просто е малко прекалено твърда, а управлението малко потрепващо“.
От моя страна, аз си прекарвам времето по същия начин интересно на Festka.
Само на външен вид Festka Scalatore прави черно-черно Parlee и сребрист Passoni да изглеждат обикновени. Почти радиоактивното розово е избрано в чест на тазгодишното Джиро, а строителният комплект е също толкова екзотичен, че да съвпада.
Както изглежда по-често сред строителите на рамки, Festka е изградила Scalatore около Sram eTap. Това означава, че няма деликатно вътрешно кабелно насочване, с което да се справяте, което помогна за постигането на невероятно впечатляващо тегло на рамката от 740 g.
Това не е лошо постижение за ръчно изработен велосипед, какъвто според Passoni, ръчно изработен в Милано, и Parlee, ръчно изработен в Масачузетс, е Festka.
Преди няколко седмици Scalatore беше просто купчина тръби и въглеродни слоеве в работилницата на Festka в Прага, Чехия.
Спирачките на Sram бяха избегнати в полза на eeCycleworks eebrakes, едноличен стартъп от Щатите, който сега е толкова успешен, че намери инвестиция от Cane Creek.
Комплектът, с подложките, тежи по-малко от 200g – 60g по-лек от тези на Sram Red. Но най-големите, най-екзотични спестявания на тегло могат да бъдат намерени в седлото и колелата.
Изцяло въглеродната стойка Selle Italia C59 тежи само 63g, а колелата Lightweight Gipfelsturm тежат само 1015g. И двете изглеждат изключително непрактични, от тънкото като пластина седло до карбоновите спици, но и двете изглеждат изключително здрави.
Седлото е предназначено за 90 кг ездач, докато колелата издържат 110 кг, казват и двете компании.
Каквото и да е, те са помогнали за създаването на 5,6 кг супер-катерач, който, благодарение на изключително леките и твърди леки тежести, ускорява с ентусиазма на драг състезател. И все пак има недостатък.
Нелепото и изискано
Повечето хора ще се отправят към Алпите за ваканция, базирана на катерене, но Френската Ривиера също предлага свой собствен опияняващ коктейл от изкачвания. Добре, не са толкова стръмни като Alpe d’Huez
или толкова удължени като Ventoux, но те тестват и идват редовно. Така че, преди да стигнем от Rayo-Canadal-sur-Mer и да се върнем обратно в La Lavandou, преди да се отправим към вкъщи, разменям велосипеди с Peter, за да видя за какво е цялата тази врява.
За катеренето и двамата сме съгласни, че Festka е левги пред Parlee и това говори нещо. С радост бих описал Parlee като отличен велосипед за катерене, но няма как да избягаме от невероятното съотношение на твърдост към тегло на Festka. Нещото на практика се кара само нагоре.
Въпреки това, всеки път, когато стигнем до спускане, нещата се обръщат. Festka ще издържи линията, но трябва да се концентрирате, за да го направите, особено на по-неравни пътища, където нейната лекота означава, че иска да прескочи.
Parlee поема всичко в своята изискана крачка, дестилирайки всеки ъгъл в няколко лесно изпълними движения. И благодарение на дисковите спирачки, той има невероятно сигурна и еднакво бърза спирачна сила.
Ако двамата бяха гости на вечеря, Festka щеше да бъде напоена от девет, но въпреки това ужасно забавна компания, докато Parlee все още щеше да твърди, че е добре да се кара в три сутринта със скоч в едната ръка.
И какво да кажем за Passoni? Според Терез то е щяло да си легне в 22:00, след като е останало в газираната вода цяла нощ, защото сутринта е имало състезание.
„Това ще бъде наистина фантастичен критичен мотор“, въодушевява се тя. Жалкото е, че не изглежда подходящо за по-спокойно, всестранно каране.
Цената на мечтата
Завършваме нашето турне по Ривиера обратно в Сен Тропе, едно от малкото места на Земята, където нашите мечтани велосипеди може да изглеждат евтини. Очевидно рекордната сметка за нощувка в града тук наскоро беше разбита от джентълмен, който успя да похарчи 1,2 милиона евро за една вечер.
Докато отпиваме кафе, разговорът ни се насочва към пари, велосипеди и стойност. Да, това са машини-мечта, страхотни за каране, пълни с характер и фантастично красиви.
Но е невъзможно да пренебрегнем цената, а с нея и този мъчителен въпрос: дали велосипедите са станали непропорционално скъпи и това ли са трите най-виновни страни?
Това не е отговор само по себе си, но не мога да не си спомня един факт от книгата на Дейвид V Херили Велосипед: Историята.
В него той описва как оригиналната лауфмашина, проектирана от немския барон Карл фон Драйс през 1817 г., е била отговор на пъзел, поставен през 1696 г. от френския математик Жак Озанам, в който той пита как „човек може да шофира навсякъде всеки желае, без коне.
Първите машини за движение са били неприлично скъпи, разказва Herilhy, и са останали така до началото на 20-ти век, където модерният безопасен велосипед (форматът, който споделяме днес) все още струва три пъти средната месечна заплата.
Не виждам този факт като оправдание за цените на велосипедите, които караме, но въпреки това го намирам за интересен, защото показва, че дори далеч назад в историята хората са виждали огромна стойност в велосипеда това надхвърли фискалната преценка.
Това е чувството, от което също не мога да избягам. Мога ли да се разделя с толкова много за един обикновен велосипед? Като повечето хора вероятно никога няма да бъда в състояние това дори да бъде въпрос.
Но ако парите не бяха проблем и исках нещо, което не прилича на нищо друго? Щях да се наредя на опашка пред вратата на работилницата на Festka, преди дори да се е отворила, тъй като смятам, че Питър щеше да лагерува пред Parlee’s.
Терез? Тя казва, че може да бъде убедена, но може би не този път.
