Giant закрепва комплект дискови спирачки към своя супер бърз аеродинамичен шампион, но се бори да се открои от конкуренцията
Дори ако вашият мотор не пише Giant на долната тръба, има шанс да е произведен в едно от огромните съоръжения на Giant в Китай и Тайван.
Giant прави огромен брой карбонови рамки не само за себе си, но и за множество други големи марки. Това на теория би трябвало да му даде предимство пред съперниците му – когато вие сте този, който произвежда велосипедите на всички, можете да запазите всичко най-добро за себе си.
По тази мисъл би трябвало да има много добри неща в най-новия аеро шосеен велосипед на Giant, Propel Disc.
Купете диска Giant Propel Advanced SL 0 от Rutland Cycling
В сравнение с предишния модел, новият Propel включва много от най-новите тенденции на пазара: изцяло вътрешно окабеляване, дискови спирачки и напълно интегриран преден край.
Дисковите спирачки може да не изглеждат като особено аеродинамична опция, но Giant твърди, че това е най-бързият шосеен мотоциклет досега, дори като се има предвид доста плиткото му сечение (42 mm) на предното колело.
„Propel Disc може да надмине нашите конкуренти по отношение на аеродинамиката, но с плиткото предно колело ще бъде много по-лесно да се кара в ситуации на страничен вятър“, казва Никсън Хуанг, мениджър на категориите на Giant за пътя.
„Искаме да създадем велосипед, който наистина можете да карате бързо, а не такъв, който просто тества бързо в аеродинамичен тунел.“
В допълнение към липсата на аеродинамични наказания от дисковите спирачки, Propel Disc също няма голямо наказание на теглото.
Със само 7,42 кг, той е почти 500 г по-лек от Specialized Venge ViAS Disc и почти 800 г по-лек от най-добрия аеродинамичен мотор с джанта на Boardman, Air 9.9.
За мен голям бонус с включването на дискове е регулируемостта на спирачките в сравнение с аеродинамично скритите спирачки с джанти, които могат да бъдат неудобни.
Практичността е била съображение и другаде. Кокпитът изглежда така, сякаш ще бъде толкова сложен за регулиране, колкото кубчето на Рубик, но след като премахнете аеродинамичния капак, отдолу има стандартен стенд и кормилна тръба.
Разочароващо, аеро капачката означава, че височината на стека не може да бъде значително намалена, без да се среже кормилната тръба.
Въпреки това, все пак бих казал, че настройката е по-малко неудобна, отколкото при някои от интегрирането на авио-пътните модели на Propel.
Коравината на рамката е била приоритет и компанията твърди, че е тествала Propel Disc срещу основните му конкуренти и собствения си предшественик, като е закрепила задните капаци на място и е приложила странична сила към вилиците.
По тази мярка Giant твърди, че Propel има твърдост от 153Nm, в сравнение със 147Nm за Specialized Venge ViAS и 112Nm за предишния Propel.
Наистина ми харесаха и двата мотора, когато ги тествах, така че бях наистина развълнуван да се кача на борда на Propel Disc, за да видя дали може да изпълни обещанието си.
Първото нещо, което забелязах е, че този мотор е бърз. Бих могъл да формулирам това по по-подробен и нюансиран начин, но това няма да промени основната точка – Giant Propel Advanced SL Disc е наистина много бърз мотоциклет.
Наистина ми харесаха и двата мотора, когато ги тествах, така че бях наистина развълнуван да се кача на борда на Propel Disc, за да видя дали може да изпълни обещанието си.
Първото нещо, което забелязах е, че този мотор е бърз. Бих могъл да формулирам това по по-подробен и нюансиран начин, но това няма да промени основната точка – Giant Propel Advanced SL Disc е наистина много бърз мотоциклет.
Набира скорост невероятно бързо и след това поддържа тази скорост лесно. Често се оказвах, че пътувам по равнината над 40 км/ч.
Това е мистерия
Въпреки това, колоезденето не е само скорост, иначе всички щяхме да караме велосипеди за часовник. А Propel предлага повече от просто скорост.
За супер твърд аеробайк е и изключително удобен. Малко съм в затруднение да обясня как – със своите ъглови форми и интегриран кол за седалка би трябвало да е като каране на греда – но някак си изглежда, че омекотява пътя възхитително.
Дори Giant не може да го обясни. Хуанг казва: „Получихме отзиви, че водачите се чувстват доста комфортно, когато карат на Propel Disc, но комфортът не е ключова характеристика, която искахме да вложим в този мотоциклет.“
Мога само да предполагам, че комфортът идва от комбинация от гъвкавост на кормилото и допълнителното съответствие, осигурено от гъвкавите безкамерни гуми, които могат да работят при по-ниско налягане.
Каквато и да е причината, в Propel имаше известна лекота.
Чувствах се така, сякаш мога да измина дълги разстояния без вредни ефекти и бях вдъхновен да се справя с най-дългото си каране в Обединеното кралство за годината досега, когато отбелязах 140 км с Propel една слънчева неделна сутрин.йени
Като оставим настрана комфорта, твърдостта означаваше, че мотоциклетът беше изключително остър и предвидим при завиване или спускане.
Наистина се чувствах така, сякаш има допълнителни няколко градуса наклон във всеки завой и дори най-мекото натискане на кормилното управление изглежда допринесе за решителна, но контролирана реакция.
С допълнителната увереност на дисковите спирачки това означаваше, че спусканията не са просто бързи, но и забавни.
Разделяне на различията
Честно е да кажа, че наистина ми хареса да карам Propel Disc, но ще излъжа, ако кажа, че това е моторът, за който бих избрал да похарча парите си.
Основният проблем е, че не успява да се открои сред аероконкуренцията. Има много много бързи и добре управляеми мотоциклети и аз се борех да разбера дали Propel Disc превъзхожда основните си конкуренти в някоя конкретна област.
И когато исканата цена е паунд под £9k, трябва да съм по-убеден, че получавам нещо специално.
Това е прощалното впечатление, с което ме оставя Giant Propel Disc. Giant може да е в състояние да представи статистика и данни от аеродинамичен тунел, но на пътя не можах да отделя представянето му от Trek Madone или Venge ViAS.
Мога да ви уверя, че една по-стегната фланелка би направила по-голяма аеродинамична разлика от превключването между трите.
Разбира се, Propel Disc има някои чарове и привлекателността на дисковите спирачки за бъдещето е една.
За някои естетиката му със сигурност ще се хареса – бях спиран повече от един път от възхитени минувачи – докато за други може да изглежда малко прекалено строг.
Може би най-голямата критика би била, че там, където някои велосипеди са напреднали в технологиите, Propel Disc представлява солидна, но малка стъпка. Като оставим настрана всички съпоставки обаче, Giant Propel Advanced SL 0 Disc е много, много бърз мотоциклет.
Купете диска Giant Propel Advanced SL 0 от Rutland Cycling
спец
| Рамка | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| група | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 с Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Касета | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Барове | Giant Contact SLR Aero |
| Стъбло | Giant Contact SLR Aero |
| Кол за седалка | Giant Advanced SL-Grade Composite Integrated |
| Седло | Giant Contact SLR |
| Колела | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Безкамерни 25 мм гуми |
| Тегло | 7,42 кг (56 см) |
| Контакт | giant-bicycles.com |
