Базираният в Киото строител на рами Ейджи Кониши е човек с малко думи – но неговите уникални велосипеди могат да кажат много
Тази функция е публикувана първоначално в брой 82 на списание Cyclist
Да наречеш Ейджи Кониши добър строител на рамки е малко като да кажеш, че Йо-Йо Ма разбира добре виолончелото. Защото макар да съществуват надарени хора във всяка област, малцина стигат до царството на виртуозите.
Това може да звучи малко пресилено – в края на краищата говорим само за правене на велосипед, нали?
И въпреки че този велосипед има приятен и малко по-различен силует, подобно на повечето шосейни велосипеди, той е с относително прост дизайн.
Но надраскайте повърхността и това титаниево творение разкрива строител на рамки, който е майстор на занаята си – до такава степен, че е национално признат за един от най-великите производители на метали в своята страна.
Чудовище в машината
Кониши живее в град Йосана, префектура Киото в Япония.
Той идва от занаятчийска група – родителите му са майстори занаятчии и всъщност неговата работилница е в съседство с тяхната.
Но докато правят японски културни артефакти, Кониши е зает да строи всичко двуколесно, изключително от титан.
Неговият репертоар е обширен, от преработване на класически дизайни на педали за велосипеди Shimano за изпитания (изработване на клетките от титан за разлика от алуминий, който се износва и губи своята „хапка“) до изработка на шасита за мотокрос, работни стойки и ауспуси.йени
Моторспортната страна на бизнеса е под името Weld One, доста разбиращо се заглавие предвид избраната от Кониши среда.
Но за велосипеди той запазва използването на Ogre, чиято машинна интерпретация в стил манга украсява главата на този велосипед.
Името идва от близкия връх Ое, дом на легендарния огр Шутен-доджи, който слиза от планината си, за да открадне жените на Киото и да ги изяде.
Той беше победен едва когато героят Минамото Райко го направи неспособен със саке (от което огърът много обичаше, името му се превежда като „момче, пиещо саке“) и му отряза главата.
Дори тогава огърът нямаше да умре и Райко трябваше да сложи три шлема, за да предпази главата си от изяждане от обезглавения мародер.
Историята на произхода е толкова добра, колкото сме чували, и изглежда подходяща за велосипед, направен от легендарния „вечен метал“, покрит с анодизиран черешов цвят и пълен с изискани детайли.
Поемане на твърдата линия
„Правя всичко сам“, казва Кониши.
Или по-скоро пише. Защото въпреки че за първи път се срещнахме – и представихме – Кониши в материал на Cyclist за шоуто за ръчно изработени велосипеди Bespoked през 2017 г., нашият японски не се появи особено много през това време.
Така ние разговаряме чрез международния език на кимане, усмивки и стискане на гуми, съчетани с мощта на смартфона, който Кониши използва за превод на изречения.
„Огънах тръбата на седалката и изрязах тръбата на главата и долната конзола от твърд материал“, казва/пише той.
‘Направих кормилото от самото начало. Огънах тръбите. Нарязах отпадащите. Направих черешовия цвят. Направих дисковите ротори. Всичко е направено от титан.“
Полираният метал на тези части носи полиращите щрихи, които само необработеният титан може, преливащ блясък, който разкрива почти зърнеста структура.
И докато думи като „изрежете“и „направете“губят нещо в превода, това, което Кониши обяснява, е, че всяка част тук, с изключение на вложките от въглеродни влакна на седалките, е направена от него.
Главната тръба и долната скоба са машинно изработени от твърд титанов слитък 6-4, който започва да изглежда като метален труп, преди да бъде намален от компютърно програмирани машинни инструменти в един кух компонент.
Отпадащите и дисковите ротори – които може да изглеждат подобни на роторите на Campagnolo, които може да се очаква, като се има предвид групата дискове Campagnolo H11 на този велосипед – са изработени от 6-4 титаниева плоча.
Защо това е важно?
Тъй като 6-4 (или степен 5) титан е по-твърда сплав от 3-2,5 (клас 9), която се среща по-често в титанови рамки (числата се отнасят за процента на металите алуминий и ванадий, използвани в сплав).
Следователно това е по-труден материал за работа, титанът създава известни трудни времена на машинните инструменти, тъй като колкото повече се работи, толкова по-горещ става, а колкото по-горещ става, толкова по-устойчив става на срязване.
Това е в контраст със сравнително „мекия“свят на алуминиевите сплави.
Все пак строител на рамки, използващ 6-4 в компилациите си, не е уникален. Но може би е възможно да го обработва сам, както прави Кониши.
Тръбите тук все още са 3-2,5, най-вече защото е почти невъзможно за строителите да доставят 6-4 тръби в диаметър на рамката на велосипеда.
Ако изглежда като гума за велосипед, 6-4 обикновено е навита и заварена плоча.
Кониши също използва 6-4 титаниеви пълнителни пръта, с които да заварява, вярвайки, че резултатът е по-здрав и го прави уникален като строител, смята той.
Независимо от истинността на тези твърдения, заваръчните умения на Кониши са нещо, което се слави отвъд неговите връстници.
Той неизменно заема високи позиции в Националния конкурс за заваръчни технологии на Япония, заемайки четвърто място през 2012 г., където е победен само от заварчици от гиганти в тежката промишленост.
Трябва да признаем, че не сме съвсем в час със състезанията по промишлено заваряване, но очевидно това е доста голямо постижение и въпреки че Кониши смята, че е „избързал“с този мотор, като го е построил изцяло от нулата за три дни, за да го има готов за Bespoked 2018, резултатите говорят сами за себе си.
Шосейни велосипеди от титан по поръчка на Ogre, цени от около £3 000 (рамка). Посетете weld-one.com за повече подробности
