Както всички велосипеди, той е предназначен да бъде по-лек и по-бърз. Но този също е по-плавен и носи важно послание за организаторите на състезанието
Въпреки че мотоциклетът очевидно е бил използван, неопетнен, от седмици насам от мъжки и женски професионални отбори, Specialized вече официално пусна своя изцяло нов Roubaix.
Твърденията в заглавието включват, че е по-лек от най-новия Venge, по-аеродинамичен от най-новия Tarmac и съществена следваща стъпка в отдалечаването на марката от специфични за пола велосипеди.
Заместник-редакторът на Cyclist Стю Бауърс се е сдобил с един от известно време, неговите първоначални впечатления и преглед на първото каране могат да бъдат прочетени тук.
„По-гладкото е по-бързо“, но aero все още е всичко
Урок по история по време на представянето на новия Specialized Roubaix ни връща към пускането на пазара на първия планински велосипед с пълно окачване на марката. Тогава мотоциклетистите бяха сигурни, че такова гладко каране трябва да е по-бавно, че комфортът трябва да идва за сметка на скоростта.
Данните за сърдечната честота и времевите сегменти доказаха тогава, че по-плавното е по-бързо, но скок напред с няколко десетилетия и нещата не бяха толкова прости.
Впечатлението, че по-гладкото каране идва с цената на мощност и скорост, беше изразено от ездачите в модерния пелотон, когато караха предишната итерация на Roubaix, а този път тестовете в аеродинамичен тунел доказаха, че ездачите са прави: ватовете бяха изгубен по гладки пътища.
Това доведе до разработването на новия Roubaix да бъде поне толкова въздушен, колкото текущата версия на S-Works Tarmac, като начин за осигуряване на бързо каране както по гладки, така и по неравни пътища.
Такава характеристика е жизненоважна за състезание като Париж-Рубе, където пелотонът ще измине 100 км, преди да се удари в първия набор от павета, плюс каране по всички модерни пътища между всеки наказващ набор от павета.
Амбицията Roubaix да бъде толкова въздушна, колкото Tarmac, беше надмината, което като цяло означава, че тази система за окачване е по-въздушна от оригиналния Venge.
„По-гладкото е по-бързо“беше ключова фраза в презентацията и се повтаряше често от всеки говорител от Specialized. „Aero е всичко“е основната мантра на компанията и макар да се чува по-често във връзка с най-новия S-Works Venge, също се появява като напомняне, че този нов Roubaix е много повече от просто велосипед за изглаждане на неравностите по пътя.
Нов бъдещ шок
Върхът на новата гама велосипеди, които се предлагат под знамето на Roubaix, ще дойде с Future Shock 2.0. Ключовият елемент от това е контролът, който дава на водачите да зададат точно каква част от системата за окачване желаят да разположат.
По време на събитието за стартиране, докато карах калдъръми във Фландрия и по техните по-изтощителни братовчеди по курса Париж-Рубе, Future Shock можеше да бъде отворен за наказание на настилката, но след това затворен за асфалта между секторите.
Това ще се окаже жизненоважно за професионалните отбори в тазгодишното състезание (въпреки че внимавайте за някои състезатели на Bora-Hansgrohe, които използват Venges за първите около 100 км).
В долния край велосипедите ще се доставят с Future Shock 1.5, подобрение на старата версия, но изключително без опция за заключване на амортисьора.
Отвъд пола
„Научихме, че вероятно има по-голяма разлика между двама мъже колоездачи, отколкото между мъж и жена“, казва Тод Карвър, ръководител на човешките показатели в Specialized. „Това означава, че полът сам по себе си не предоставя почти достатъчно данни за специализиране.
'Това означава, че разделянето на велосипедите на мъжки и женски е произволно и остаряло. Това означава, че е време да надхвърлим пола.“
По същество същината на подхода на Specialized е „да не се прави разлика там, където няма такава“, защото „производителността си е производителност“.
Този подход се основава на огромните количества данни, до които марката има достъп чрез своята система Retul fit. Използването на статистическите данни от колоездачи от цял свят потвърди теорията, че „специфичните за жените“велосипеди не са необходими.
Нещо повече, Specialized също използва своята платформа и нова линия на мислене като начин за оказване на натиск върху организаторите на състезания да направят повече за справяне с дисбаланса между половете.
Като заключителна линия на една част от презентацията, видео с глас зад кадър предложи, че сега мотоциклетът със същото име е еднакво за мъже и жени, защо състезанието не може да бъде също: „Roubaix вече не е просто за мъжете състезанието също не трябва да бъде.'
Вендж срещу Тармак срещу Рубе
Когато най-новите модели Tarmac и Venge бяха пуснати в доста бърза последователност, подобренията в аеродинамиката на първия и намаляването на теглото на втория поставиха под въпрос колко време ще мине, преди един от велосипедите да може да направи всичко и другото става излишно.
Сега в този микс е новият Roubaix, който, както бе споменато по-горе, е по-въздушен от сегашния Tarmac. За професионален ездач в Boels-Dolmans, Bora-Hansgrohe или Deceuninck-QuickStep е лесно да избере кой велосипед да кара в даден ден с всеки модел на тяхно разположение.
Въпреки това, за обикновения клиент ще трябва да се направи избор. Трудността на този избор е нещо, което посланикът на марката и пенсионираният шампион на Classics Johan Museeuw засегна по време на представянето.
'За мен Рубе е между Venge и Tarmac', обясни той. „Този мотор е агресивен, добър за спортисти и имаш малко комфорт, ако искаш.
'Особено отзад е много агресивен и това е предимство пред останалите Рубе. По-старият Roubaix беше комфортен, но беше малко прекалено бавен. Този мотор има скорост, той е агресивен и има много комфорт.
'Този велосипед е моторът, от който се нуждаете за Рубе, но този велосипед не е само за Рубе.'
Размишлявайки върху избора на машина, на която ще отиде за каране през уикенда, Museeuw добави: „Много е трудно да се направи избор между Tarmac и Roubaix.
'Ако карате калдъръм, това е Roubaix, но Tarmac наистина е топ мотоциклет, така че е трудно да се каже кой мотор е по-добър.'
Има 11 размера на рамката, започващи от 44 cm и включващи про-геометричните рамки. Независимо от нивото на велосипеда, както е описано в цените по-долу, всеки ще се предлага с колче за седалка S-Works Roubaix.
Специализиран Roubaix: цени в Обединеното кралство
Специализиран Roubaix S-Works eTap: £9, 500.00
Specialized Roubaix Expert Dura-Ace Di2: £9, 500.00
Специализиран Roubaix Pro SRAM Force eTap: £6, 400.00
Specialized Roubaix Expert Ultegra Di2: £5, 400.00
Специализиран Roubaix Comp Ultegra Di2: £4, 400.00
Специализиран Roubaix Comp: £3, 400.00
Специализиран Roubaix Sport: £2, 600.00
Специализиран набор от рамки Roubaix S-Works: £3500.00
Специализиран набор от рамки на Roubaix S-Works Team: TBC (стартиране на MY20)
Специализирани Roubaix S-Works Di2 Sagan: £10 000,00
Специализиран набор от рамки Roubaix S-Works Di2 Sagan: £3, 500.00
Специализиран Roubaix Comp Sagan: £3, 400.00
Харесва ли ви това, което виждате? Искате ли да карате новия Roubaix? Елате на Cyclist Track Days, където ще получите шанса да карате най-добрия велосипед в света, включително изцяло новия S-Works Roubaix.
Билети са налични тук.
