Sarto Lampo е сравнително слаба, решително подла, спускаща се машина
Има ясен паралел между велосипедите и костюмите: те са скъпи; те са описани от непроницаем народен език; баща ти ти е казал, че ще станеш първия си (никога не си го правил); и преди всичко най-добрите са поръчкови.
Вземете например костюма Dormeuil Vanquish II. Изработен е от влакна от викуна, пашмина и кивиук, последните от които са изпредени от вторичния подкосъм на мускуса, и е изцяло направен по мярка. Или велосипедът Sarto Lampo, изработен от японски въглеродни влакна M46J, със седалки Isoflow и профилни тръби на опашката kamm. Подобно на Vanquish II, Lampo също е изцяло по поръчка. Всъщност „Sarto“е италиански за „шивач“.
След това, разбира се, има и цената. Lampo идва на страхотните £3400 само за рамката. Може да изглежда много, но в сравнение с цената от £62 000, висяща от маншета на Vanquish II, всъщност е доста разумно. Плюс това, както разбрах, това всъщност е много мотор за тези пари.
Антонио Сарто прави рамки от 1950 г., но едва през 2010 г. фамилията му започва да се появява на тръбите. Дотогава Сарто беше терзиста – т.е. нает строител на рамки.
Сега управляван от сина на Антонио, Енрико, Сарто все още прави рамки за множество марки, включително WyndyMilla и Condor. И Антонио все още се появява на работа всеки ден на 83-годишна възраст. Nerve 600SL, който тествах по-рано, беше преносен Sarto Asola. Но портфолиото на собствената марка на Sarto се увеличава през цялото време и сега включва всичко - от чакълени велосипеди до планински велосипеди, като Lampo вдига флага за авио-път.
Целите девет ярда
Sarto казва, че Lampo е проектиран въз основа на обширно CFD моделиране (компютърно-базирана аеродинамика) и е сглобен с помощта на неговата запазена марка конструкция от тръба към тръба. Точните аероданни са оскъдни, но нещото със сигурност изглежда измамно. Формите на опашната тръба на Kamm – като сълза с отрязан задния ръб – изобилстват, а задният край има ниско спуснат триъгълник, напомнящ на Wilier Cento Uno Air, с красиво изваяна връзка на тръбата на седалката/стойката на седалката. Болтът на седалката е вдлъбнат, въпреки че бих предпочел да видя силиконов капак върху него от естетическа гледна точка, а отпред линиите на короната на вилицата преминават красиво в тръбата на главата, сякаш и двете са изсечени от една и съща въглероден блок.
Най-чистото докосване обаче е боята. Lampo е завършен в безупречен блясък на цвета с контрастиращи щрихи, които подчертават области като вътрешната горна част на короната на вилицата, която наистина се вижда само когато решетките са напълно затворени. Подробности като тези говорят за миниатюрното внимание на Сарто към детайла. Тук няма рязане на ъгли.
Има 10 налични схеми за боядисване, от които да избирате, въпреки че персонализираната боя се предлага при поискване (започвайки от £150 допълнително) и е нещо, което Sarto изглежда доста добре прави. Отидете онлайн, за да разгледате вдъхновения от McLaren F1 Lampo с хромиран ефект, който спечели „Най-добър мотоциклет, оборудван с Campagnolo“на миналогодишното Северноамериканско изложение за ръчно изработени велосипеди. Да го наречеш зашеметяващо не означава да го отдадеш справедливо.
Бързо, блестящо
Естетиката настрана, наистина ли Lampo е толкова бърз, колкото изглежда? много така. Въпреки че прекарах много приятни разходки по алеите на Kentish, това беше пътуване до Австрия, за да карам granfondo, което наистина показваше ивиците на Sarto.
С 5 500 метра изкачване денят щеше да бъде голям, така че смених по-тежките колела Spin с някои по-пъргави Campagnolo Shamal Milles, намалявайки теглото до 7,21 кг – достатъчно респектиращо за велосипед за катерене. Загубата на дълбоките секции не помрачи настроението на Lampo. Няколко участъка с дълги 2% градиентно съпротивление изглеждаха готови да изтощават енергия по средата на карането, но Lampo помогна за изминаването на километрите в бърза последователност.
Пътните настилки бяха добри, което беше късмет, тъй като няма много вертикално движение в задната част на мотоциклета, но отчасти това е симптом, че има нещо, което е много твърдо странично с набит кол за седалка, и да имаш такива къси, масивни седалки за ползата от авиацията.
Отново ми напомни за Wilier Cento Uno Air, който за разлика от други аеробайкове, които съм тествал, като Giant Propel, е наистина изключително твърд. Не бих поставил Lampo в групата на Wilier, но не е далеч.
Малко повече обем
Плоските и драговете не са проблем, но какво да кажем за изкачването? Преодолях 240-километровото трасе, но не беше хубаво и въпреки че съм щастлив да поема голяма част от вината, ръцете на Lampo не са съвсем чисти. Рамката тежи заявените 980 g небоядисана в малък размер, така че бих заложил пари моята боядисана средно голяма рамка да е над 1100 g. Преди пет години това би се считало за елегантно, но тъй като бях разглезен от редица предложения под 800 грама, открих, че допълнителният обем се забелязваше всеки път, когато пътят се наклони до 15%, което се случваше често.
Въпреки че Lampo е твърд и не прекалено тежък, усещах, че теглото е центрирано около средата на мотора и по този начин изглеждаше, че трябва да се боря с него нагоре повече, отколкото бих направил с по-лек велосипед чийто център на тежестта беше по-ниско.
Физиците може да оспорват, че позиционирането на теглото на велосипеда има нещо общо с това колко добре се изкачва, но това е моето усещане и като такъв бих потърсил велосипед с по-лека рамка за чисто оборудване за катерене. Всичко това обаче е малко без значение, тъй като възходите бледнеят като незначителни, когато получите Lampo на спадове.
Бих рискувал да кажа, че Lampo е най-добрият десендер, който досега съм тествал – както и моят Garmin, който записа нов рекорд за скорост от 104,8 kmh на една ивица, подобна на писта, на моето австрийско granfondo. Може ли някой велосипед да се сравни с това? Бих си представил технически, да. Посочете, наклонете се, задръжте и се надявайте. Но щях ли да се чувствам комфортно да правя това на всеки стар велосипед? Определено не. Само защото Lampo се чувстваше толкова спокоен и стабилен, че бях щастлив да позволя на скоростта да се увеличи без никакъв страх от загуба на контрол над мотора.
Също така карах в разхлабена група с непознати ездачи, което отново нямаше да ми е удобно, освен ако не се доверих на твърдата стойка и способностите за управление на Lampo. Потенциално можех да отида дори по-бързо, ако не останах без път. Lampo просто се усети толкова бързо и толкова солидно, и наистина ли можете да кажете същото за костюм?
спец
| Сарто Лампо | £6 000, както е тествано |
|---|---|
| Рамка | Сарто Лампо |
| група | Shimano Dura Ace 9000 |
| Барове | Deda 35 сплав |
| Стъбло | Deda 35 сплав |
| Кол за седалка | Сарто Лампо |
| Колела | Spin K2 Koppenberg |
| Седло | Forza Cirrus Pro |
| Контакт | impactct.co.uk |
