Защо е подходящият момент електрическите велосипеди да превземат света на колоезденето
Нека си представим, че колите са мрамори, велосипедите са песъчинки, а градът е фуния, която е натоварена да прокара възможно най-много през точката на захващане във всеки един ден.
Където има място, пясъчните зърна се филтрират през топчетата, но често с твърде голям риск да заседнат. За съжаление, мнозина никога няма да се превърнат в тези плавно движещи се песъчинки, които разтоварват градската среда – и нещо трябва да се даде, когато става дума за градска мобилност.
Това е според организации като Световната здравна организация, Световния икономически форум, Европейската агенция по околна среда и много други.
Амстердам е споделената столица на колоезденето в Европа, но през 60-те години на миналия век той беше като много други градове по света, затрупан от тенденция към частно шофиране.
След Втората световна война тенденцията в цяла Европа беше ясна: автомобилният транспорт беше погълнал доминацията на велосипедния транспорт. В Амстердам активизмът през 70-те години постави знак надолу, тъй като гражданите реагираха силно на нарастващия брой смъртни случаи, приписвани на автомобилите.
Сега „пиковата кола“е достигната. Не го отнемайте просто от нас – дори най-големите производители на автомобили в света признават факта. Ще разгледаме това по-подробно другаде в това списание, когато разглеждаме бъдещето на електронните велосипеди и електронната мобилност като цяло.
Бирмингам, Йорк и Брайтън са готови да забранят личните автомобили в градските си центрове в близко бъдеще в опит да се справят с убийствения проблем със замърсяването.
В Европа Световният икономически форум изчислява, че мръсният въздух е отговорен за около 400 000 преждевременни смъртни случая всяка година. За контекст, това не е много по-малко от една трета от всички смъртни случаи, приписвани на рак.
Транспортът представлява близо една четвърт от емисиите на парникови газове в Европа, цифра, която е дори по-висока в градовете. Когато събитията RideLondon и Лондонският маратон затварят пътища в централен Лондон, е удивително да станем свидетели на показанията за опасни частици, падащи от ръба на скала.
За онези, които имат късмета да се възползват, това е буквална глътка свеж въздух. За онези политици, които търсят отговор на проблемите със здравето, задръстванията и замърсяването, това е решение, поднесено на сребърен поднос.
Изглежда вероятно следвоенната епоха на автомобилизма скоро да се превърне в глава в историята – и може би незабравима. Съществува перфектната буря за колоездене, за да огледа Амстердам от 70-те години на миналия век и да се справи с някои много належащи проблеми за обществото в този процес.
Ние сме в бизнеса
Няма да е лесно – но зелените издънки са в изобилие. Въпреки че трябва да приемем, че колоезденето не е чаша чай за всеки, електрическият велосипед носи изцяло ново изживяване и такова, което адресира огромното мнозинство от най-често срещаните извинения да не се движите с две колела, особено за пътя от А до Б ездач.
Nils Amelinckx от фирмата за приключения на открито Lyon Equipment вярва, че подпомагането на педалите е ключът към отключването на поколение велосипедисти, пътуващи до работното място, наред с други области на растеж.
„Трябва да се погледне по различен начин. Това не е същото като карането на колело, става дума за електронна мобилност и това е движение. Това не е да идвате в офиса си в пот – то се грижи за климата, като не изгаря изкопаеми горива, и кара хората да се отдръпнат от оградата, които са разбрали, че не са блокирани в трафика, те са трафик.“
За тези, които се притесняват да пристигнат в офиса по-малко свежи от желаното, помощта на електронния велосипед премахва напрежението от усилията за ускорение извън светлините. Това означава, че е много по-вероятно да сте стабилни и изправени, преди да започне движението.
„Продадох може би 100 велосипеда, докато чаках на светофарите“, казва Бен Джаконели, собственик на лондонския специализиран магазин за електрически велосипеди Fully Charged.
‘Хората спират отстрани на червен светофар и хвърлят любопитни погледи. До следващия набор от светлини те са настигнати и задават въпроси, ясно осъзнавайки, че предлаганата помощ облекчава напрежението и ви изпреварва доста пред задръстения трафик. Дори за по-здрави ездачи предоставената помощ може да промени играта за пристигане свежи и навреме.“
Изминаване на разстоянието
В Холандия повече от 50% от продадените велосипеди сега идват с помощта на педала, тенденция, която се ускори доста драматично.
Всички признаци сочат, че холандците, които вече са известни с колоезденето при всякакви метеорологични условия, гледат на електрическия велосипед като на средство за каране на повече транспортни пътувания и на по-дълги разстояния.
Анализ от 2018 г. на Холандския институт за транспортна политика установи, че от 23 милиона велосипеда в страната два милиона са електрически. При население от само 17 милиона, това означава, че 8,5% от населението вече избира да се придвижва с електровелосипед.
Д-р Лукас Хармс, съавтор на изследването, казва: „Имаме данни, които показват, че движението е започнало с възрастните хора, но сега преминава бързо към по-младата аудитория.
Повечето пътувания се предприемат за развлечение, но все повече хора избират да използват е-велосипеда и за пътуване. Това, което е хубаво да се види, е, че по-възрастните хора използват електрически велосипеди, за да карат колело по-често и за по-дълги разстояния, което в много случаи им дава нов живот.
Внезапно, с помощ, хората виждат пътуване от 15 км като осъществимо, докато само с педална мощност те са склонни да изминат 7,5 км. Това наистина ни помага да се отдалечим от общество, което зависи от автомобилите.“
По-нови данни от Нидерландското проучване на пътуващите стигат до заключението, че тези, които купуват електрически велосипеди, ги избират пред всички останали транспортни форми след това, като често се придържат към електронния велосипед пред конвенционалния велосипед.
Полза от това е тенденцията да карате велосипед по-често и по-далеч. Данните показват, че е-велосипедът се превръща в основно превозно средство, използвано за пазаруване, социални цели и колоездене до работа.
Мобилност за масите
За тези, които се интересуват от колоездене, е твърде лесно да бъдат привлечени от примера за най-добра практика, илюстриран от холандците. Инфраструктурата играе важна роля за това хората да се чувстват комфортно на всякакъв вид велосипед.
Също така и достъпността и схемите за споделяне на велосипеди помогнаха на масите да усетят как помощта на педалите може да вдъхне увереност дори когато пътните условия не са идеални.
В своя пик глобалният бизнес за споделяне на велосипеди произвеждаше един милион велосипеда под наем на месец – толкова много, че всъщност създаваше проблеми на производителите на велосипеди, търсещи място на азиатските производствени линии.
Имиджът на схемите за споделяне на велосипеди стана донякъде опетнен, тъй като снимки на „велосипедни гробища“станаха водещи новини по света. Конкуренцията изтъня бързо.
От пепелта на този първоначален прилив на пазара се появи нещо доста забележително: доказателство, че ако осигурите правилните условия, хората ще изберат да карат велосипед.
Независимо дали става дума за възприятие за безопасност в числа или може би за нормализиране на колоезденето като вид транспорт, където схемите за споделяне на велосипеди продължават, колоезденето увеличава своя модален дял.
Mobike, който през август 2018 г. пусна електрическа версия на своя отличителен велосипед с оранжеви колела на избрани пазари, следи отблизо данните за своите водачи.
Поделението на компанията в Сингапур съобщи малко след старта, че около 75% от потребителите карат личните си автомобили по-малко и карат велосипед повече, след като са открили споделянето на велосипеди без док.
Половината от потребителите съобщават, че избягват личните си автомобили между един и три пъти седмично в полза на споделянето на велосипеди, докато 30% заменят до пет пътувания на седмица.
Mobike постоянно оттегля британското си присъствие, но на негово място идват такива като Jump, схема за наемане на електрически велосипеди, която сега е собственост и се управлява от гиганта за споделяне на превози Uber.
Дори когато лицензите на Uber бяха оспорени, неговите Jump Bikes остават и за мнозина са техният естествен първи опит с асистирано колоездене.
В Лондон, между май и октомври 2019 г., 800 от отличителните червени електрически велосипеди бяха карани от повече от 60 000 клиенти, което е глобален рекорд за фирмата, която управлява подобни схеми в 36 други града по света.
Диника Махтани, генерален мениджър на Jump в Лондон, каза: „По-окуражаващо е, че виждаме средно седем пътувания на всеки Jump велосипед всеки ден, което показва реално търсене на електрически велосипеди в столицата.
Ние сме развълнувани да разширим дейността си в повече квартали през следващите месеци и ще продължим да работим с местните съвети за насърчаване на активно и природосъобразно пътуване.“
Надлъж и нашир
Именно тази по-широка достъпност за масите да преместят крака е ключът към промяната в мобилността в града. Проучванията последователно показват, че велосипедните райони с висок модален дял имат ефект на „сигурност в числата“.
В Кеймбридж 57% от възрастните карат колело поне веднъж седмично и това до голяма степен го прави по-привлекателен за по-малко уверените.
Tabitha Morrell от Raleigh Bikes предполага, че с преглед на всичко - от планинско колоездене до градско колоездене, най-интересният аспект от добавянето на електрически велосипеди към каталога е добавянето на разнообразие към клиентската база.
„Взехме електрически велосипеди на по-широка гама от събития, които хората да опитат. Например въведението в тези цикли на изложенията за кемпери беше интересно за наблюдение.
Знанията често са много ниски в началото, но любопитството и желанието за колоездене са високи. Там, където сме били в състояние да предоставим демонстрации, много често двойките са склонни да купуват след това; често те ще са осъзнали колко по-лесно може да стане изживяването с колоездене, ако са или неспособни, или остареят.“
Raleigh е базиран в Нотингам, където болниците вече използват електрически велосипеди, за да позволят на консултантите да се придвижват бързо и ефективно между отделите. Това, наред с други разработки, е част от амбицията на града да намали въглеродния си добив до нула до 2028 г.
„Ако тази амбиция трябва да бъде постигната, неща като електрическите велосипеди ще трябва да станат основна част от разговора за транспорта“, казва колегата на Морел Едуард Пеграм, който ръководи портфолиото от две колела на велосипедния гигант.
„Ние разглеждаме внимателно електрическите велосипеди като част от транспортната картина и особено като част от схемата за жертване на заплата Cycle to Work. Понастоящем само около 10% от продажбите тук са електрически, но с премахването на тавана от £1000 [за Cycle to Work] тази цифра бързо ще нарасне, може би към 30% през следващите три години.'йени
Гледайки напред
Глобалната финансова консултантска и консултантска компания Deloitte предвижда продажбите на електрически велосипеди да бъдат шест пъти по-високи от продажбите на електрически автомобили през следващото десетилетие, с до 130 милиона вероятно да бъдат продадени през следващите три години.
Групата за изследване на потребителите Mintel изчислява, че през 2018 г. в Обединеното кралство са продадени около 2,5 милиона велосипеда.
И чисто на база сравнение на разходите, има смисъл да намалите разхода на гориво и да инвестирате в електрически велосипед. В зависимост както от вашето електрическо захранване, така и от спецификациите на батерията, захранването на типичен е-велосипед изисква между два и четири пъти разходите за кипене на чайник – само 2,5 пенса.
С тези числа става все по-безопасно да се каже, че вътрешните градски пътища скоро ще включват повече електрически велосипеди, тъй като хората отново се ангажират с двуколесен транспорт.
