Доказателственият титан все още има своето място за състезателни шосейни велосипеди от най-висок клас, а доказателствената геометрия може да направи или развали велосипед
Помните ли онази компания за велосипеди, основана от онзи бивш състезател? Или това възроди груповото финансиране на френската марка от 30-те години на миналия век, за да се създадат нови манивели от старата школа? Или това облекло за спортно хранене, вдъхновено от рецептата за леля на прабаба на кучето на братовчед им?
Колоезденето вдъхновява колоездачите, а велосипедистите вдъхновяват колоезденето и, честно казано, всичко е доста прекрасно. Ето защо имах слабост към този мотор от самото начало. Регистрираното име в Companies House може да е Oliver Laverack, но велосипедите, които Oliver и съоснователят David Clow са създали, носят името J. Лаверак: Джак, дядото на Оливър.
„Той беше пилот-изпитател, управлявал някои от първите военни самолети“, казва Оливър. „И въпреки че беше сдържан йоркширец, той понякога разказваше невероятни истории за летене под пилони или извеждаше бъдещата си съпруга Ада на срещи със самолет.“
Джак също беше запален любител колоездач и той вдъхнови страстта на Оливър да кара. Той дори не подозираше, че внукът му ще иска да кара толкова много, че ще започне своя собствена марка велосипеди през 2015 г. Шест години по-късно това е нейният водещ състезател, R J. Ack Disc.
Какво гледаш?
Ако стоманата е претърпяла нещо като ренесанс преди няколко години, бих казал, че титанът прави същото сега и има да благодари на чакъла. Титанът е естествено предразположен да прави страхотни велосипеди с чакъл, отчасти защото се справя с ударите много по-добре от въглерода или алуминия.
И въпреки че се съревновава със стоманата в това отношение, тя е приблизително половината от плътността, което означава, че дадена тръба може да бъде също толкова твърда при половината от теглото. Така титанът представлява комбинация от двете, която е идеална за чакъл.
Но за да не забравяме, в правилните ръце титанът също прави брилянтни пътни велосипеди. Вярно, ti рамките рядко падат под 1,2 kg, но тъй като компонентите на горното чекмедже сега са толкова леки, ti-racer може да достигне някои прилични стойности на теглото и R J. Ack е доказателство: този размер 56 cm тежи 8,3 kg.
Следователно не е точно откровение да се каже, че R J. Ack се катери добре. Карал съм по-леки, по-твърди карбонови рамки, по-умели в катеренето, но през повечето време – с изключение на острите, ударни издигания – R J. Ack не се притеснява от наклони, със своите 56 мм дълбоки въздушни джанти, които помагат при по-дълго седнал усилия.
За повече информация посетете jlaverack.co.uk
Правя тази преценка въз основа на средната скорост, тъй като като се има предвид, че R J. Ack не прави други отстъпки по отношение на аеродинамиката, открих, че средната ми скорост е малко по-висока, особено на една обиколка, която карам, която е в общи линии.йени
Тези колела са от дъщерната марка ÆRA, които подобно на рамките на J. Laverack се доставят от Далечния изток и са свързани към главините на Chris King или Hope в Обединеното кралство. Казвам „харесвам“рамката, тъй като тя е проектирана от J. Laverack и след това произведена в Азия – общ модел за доставка на титанови марки в Обединеното кралство.
За разлика от дребносерийната стомана, рядко се намират титаниеви рамки, произведени тук в произволен брой. И все пак, докато можете да намерите някои много подобни на вид ÆRA джанти другаде, рамката е уникална.
Изобилие от спретнати щрихи, от гравираната обвивка на долната скоба, върху която е отпечатано мотото на компанията „Свобода да изследваш“, до гравираните капаци на задните капаци.
Опорите са приятно извити, полезни за хлабина и добре за естетика, а горната тръба има отчетливо сплескан външен вид, което е връщане към ранен J. Laverack, който е проектиран да бъде носен на рамене за циклокрос.
Наполовина очаквах да се говори за формата на горната тръба, която повишава комфорта, защото може да се огъва повече, и наполовина исках това. Поне щеше да е едно солидно нещо, на което да заложа преценката си, че това е един гладък мотор. Както е, сега ще трябва да търся другаде за отговори.
Всички вързани
Това е най-важното с този мотор: вози толкова приятно. Това е спецификацията на „състезателната“геометрия, което означава по-къса следа на вилицата, по-стръмна тръба на главата и по-нисък стек, и въпреки че има „класическа“геометрия, бих казал, че управлението на R J. Ack е перфектно въведено, както е, така че ако не е счупено…
За повече информация посетете jlaverack.co.uk
Той е балансиран и стабилен за спускане, гладък на добри повърхности и омекотяващ ужилването на останалите. И все пак, въпреки това круизно качество, R J. Ack запазва порочна захапка, когато става дума за завои, и именно тази способност да се смесват тези две неща, гладкост и острота, издига този мотоциклет в сферата на нещо много специално.
Ще призная, че гумите играят голяма роля: безкамерни, 28 mm и с доказана каучукова смес, Conti GP5000s осигуряват изключително сцепление. И все пак гъвкавостта на рамката и освен това нейната геометрия наистина изваждат най-доброто в тези гуми. И тези колела. И този кокпит.
Добрата рамка свързва частите си заедно, като същевременно остава туптящото сърце, носейки със себе си подчертана идентичност и точно това се случва тук.
Материалът и дизайнът на рамката на R J. Ack показват себе си, но в същото време те помагат да се създаде велосипед, който е повече от сбора на неговите части. Тоест велосипед, който е опънат, пъргав и отзивчив, но през цялото време работи с гладка, сигурна пружина.
Избор на комплекта
Обувки Sidi Sixty, £330, saddleback.com
С 615 g (размер 45) те не са най-леките, но ще ям тези супер твърди карбонови подметки, ако можете да ми намерите по-красив, по-добре изработен чифт обувки. И все пак това е детайлът, който ме впечатлява най-много.
Скритите велкро лепенки в горната част на езика спират движението му; мрежестите зъби, вградени в велкро затварянето на пръстите, поддържат нещата двойно по-сигурни. Цялата обувка се закопчава с един, монтиран в средата Tecno-4 циферблат, който се издърпва нагоре и далеч от езика чрез панта отдолу, така че Sixty да може да се изхлузи с едно щипване/дърпане на бутона за освобождаване на циферблата. Това е чисто италиански клас.
Алтернативно…
Истински GRiT
С огромна хлабина на гумите – 50 mm на 650b джанти и 48 mm на 700c – множество точки за монтаж и опция за вилка за вътрешно насочване на динамо, GRiT (от £4,750) е чист авантюрист по чакъл.
Здрав брат
За тези, които искат да се справят както с грубото, така и с гладкото, J. Ack (от £4, 145) разполага със спокойна геометрия и широки луфтове на гумите – до 38 mm – плюс допълнителни точки за монтаж за предпазители и багажници.
спец
| Рамка | J. Laverack R J. Ack Disc |
| група | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Касета | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Барове | Pro Vibe carbon |
| Стъбло | Pro Vibe сплав |
| Кол за седалка | ÆRA въглерод |
| Седло | Brooks Cambium C13 |
| Колела | ÆRA AR56 джанти на Chris King главини, Continental GP5000TL 28 мм безкамерни гуми |
| Тегло | 9,21 кг (56 см състезание) |
| Контакт | jlaverack.co.uk |
Всички отзиви са напълно независими и не са извършени плащания от компаниите, включени в отзивите
