С най-новия си титаниев велосипед Moots е на път да докаже, че въглеродът не е единственият начин да се движите бързо
Няма грешка истинска американска марка велосипеди. Moots, подобно на много производители на рамки в САЩ, създават магазин в Скалистите планини, за да създават изцяло американски велосипеди с изцяло американски материали, които да се карат по чакъла, асфалта и черните пътища, които Скалистите планини са в изобилие. И докато марката е свързана с титана, Moots е решен да докаже, че материалът може да бъде толкова пикантен, колкото и най-доброто от въглеродните влакна.
Историята на Moots започва със стомана през 1981 г. в слънчевия Steamboat Springs. Десетилетие по-късно марката пусна първия си титаниев велосипед и сега работи изключително с материала. По време на своята стоманена фаза Moots разработи някои иновативни дизайни – един от които беше системата YBB. YBB, което означава „Why Be Beat“, беше система за окачване, монтирана на кръстовището между тръбата на седалката и стойки на седалката, която беше копирана многократно, последно от Pinarello с неговия калдъръмен велосипед K8-S (прочетете повече тук: Pinarello K8-S).
Историята на Moots може да се простира на много страници, но кулминира в текущата позиция на компанията като първокласен производител на титаниеви рамки. И докато цената на Vamoots може да изглежда висока, мотоциклетът е извървял доста голямо пътуване, за да го оправдае.
„С RSL ние започваме с комплект тръби с прав габарит, произведен в САЩ, който има еднаква дебелина на стената по цялата тръба“, казва Джон Кариво от Moots.„След това го пакетираме и го изпращаме на Reynolds в Обединеното кралство, а те влизат и вътрешно го подреждат според нашите спецификации. Те ще го изтънят в центъра и ще го оставят малко по-дебел в края, така че да загубим малко тегло и да запазим същата твърдост.“Тръбите се връщат в Колорадо, където Moots прилага своя опит в заваряването под скосяване и TIG, за създайте гладките съединения, видими на мотора. Всеки велосипед се прави по поръчка и въпреки че има стандартни геометрии, Moots също така дава възможност за изцяло персонализирана конструкция.
Някои почитатели на метала може да твърдят, че титаниевата тръба с прав диаметър е по-твърда от нейната алтернатива, докато феновете на въглерода могат да кажат, че титанът никога няма да бъде толкова твърд или лек като черния материал. Тъй като Moots е зает да усъвършенства изкуството на изграждането на титан в продължение на 25 години, бяхме заинтригувани да видим как този опит е бил приложен на практика на пътя.
Първи блясък
След като направихме пътуването от САЩ до Обединеното кралство, обратно в САЩ и след това отново през Атлантическия океан до офиса на Cyclist, Vamoots вече бяха на дълго пътуване и ние бяхме надлежно развълнувани да разопаковаме то. Титаниевите рамки могат да бъдат придобит вкус, но един поглед отблизо би трябвало да е достатъчен, за да обърне внимание на повечето скептици. Заваръчните шевове са удивително спретнати, следствие от прецизното TIG-заваряване на Moots, а гладкото, голо титаниево покритие се допълва от непретенциозната марка Moots. Това беше рамка, която привличаше изобилие от уважителни кимвания, докато я карах. Иска ми се само да бяхме избрали титаниеви дистанционни елементи за слушалки, за да завършим красивото покритие. Докато титаниевите велосипеди могат да придобият статута на бижута за колоездене, Vamoots RSL се оказват способни на много повече.
От самото начало Vamoots RSL беше изключително приятно пътуване. При ниски скорости по грапави повърхности изглеждаше, че се плъзга. Карбонът, въпреки всичките си достойнства, често не успява да предложи този приятен резонанс с пътя при ниски скорости. Моето притеснение беше, че това качество на возене при леко темпо ще направи рамката твърде мека, за да се запали наистина при висока скорост, нещо, което съм изпитвал с титаниеви рамки преди. Moots положи известни усилия в дизайна, за да избегне точно това.
„Направихме това колело от две половини. Можете да начертаете линия от средата на тръбата на главата до средата на седалките и от тази линия надолу ние искаме този мотоциклет да бъде изключително твърд и отзивчив, а от тази точка нагоре все още искаме да е съвместим“, казва Кариво. Moots преследва тази цел с удряне на тръбите, но също и чрез стесняване на верижните стойки от долната скоба до отпадането. Това е подпомогнато от изключително тънката конструкция на седалката, която парадоксално използва по-твърд титан „6-4“, но който може да бъде изграден с по-тънки стени и по-тесен участък, за да предложи повече структурна гъвкавост.
Тези принципи на дизайна изплатиха дивиденти и моето впечатление от Vamoots просто се подобри с времето. Първоначално твърдостта на рамката не беше прекалено очевидна – тя не създаваше извънземен комфорт върху неравен терен, нито се чувстваше най-твърда при натиск. И все пак всяко каране на мотора разкрива перфектен баланс в рамката. Този нежен резонанс с пътя беше съчетан с решително управление и способност за потушаване на тежки удари, но въпреки това успя да изпълни всичките ми най-трудни удари, жертвайки само малка част за огъване.
Тестване на метал
След няколко случайни карания, реших да подложа мотора на сериозен тест – шосеен велосипед TT за девет човека в Силвърстоун. След като се движех по трасето с 44 км/ч в продължение на 11 мили и постоянно можех да променям темпото, когато имах нужда, бях винаги благодарен на Vamoots RSL. Никога не се колебаеше и беше толкова способен, колкото всеки състезател, който съм карал.
Разбира се, липсват му някои от атрибутите на състезателен велосипед. Не обещава никакво аеро-предимство и докато областта на долната скоба е изненадващо твърда, тя губи малко спрямо най-здравите карбонови рамки на пазара. Носи и допълнително тегло, като рамката тежи 1,2 кг – отново много лека за титан, но с половин килограм по-тежка от най-лекия карбон. Но тези незначителни загуби като че ли се изпариха, дори за обсебен от данни като мен, когато се стигна до цялостната хармония на мотора.
С предимството на леките и гладки колела Bora на Campagnolo, Vamoots RSL беше готов и способен на всякакви карания. Открих, че непрекъснато отбелязвам допълнителни 10 км цикъл към редовните си маршрути, търсейки допълнителни изкачвания и спускания. Това до голяма степен се дължи на способността на рамката да изглажда напукания асфалт на Surrey, въпреки че трябва да се отбележи, че рамката се справяше много по-добре с нежните несъвършенства, отколкото дупките, където някои карбонови рамки, които съм карал, успяха да поемат повече от удара.
Моето дългогодишно убеждение е, че комфортът и стабилността могат да допринесат за общата скорост. На Vamoots RSL плавното и предвидимо качество на возене позволи на горната част на тялото ми да остане възможно най-отпусната. Като го изпробвах по някои от любимите ми местни маршрути, той винаги беше толкова бърз, колкото съм ходил на най-твърдите карбонови рамки, до голяма степен защото неговото първокласно качество на возене ме подтикна да натискам повече.
Трудно ми е да открия грешка на Vamoots RSL, с изключение на факта, че не прави нищо изключително. Има по-бързи велосипеди, по-удобни велосипеди и мотори с по-остро управление, но много малко са тези, които предлагат всичко наведнъж в комбинация със зашеметяваща естетика и качество на возене. И докато цената е значителна, за разлика от по-крехката природа на въглерода, това наистина е рамка за цял живот. Закупуването на Vamoots RSL може да се сравни с брачен ангажимент, при който единствената уговорка е тази изнервяща перспектива, че това може да е последният мотоциклет, който някога сте карали.
спец
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Рамка | Moots Vamoots RSL |
| група | Campagnolo Chorus EPS |
| Барове | 3T Ergosum Ltd. |
| Стъбло | Moots RSL |
| Кол за седалка | Moots Cinch |
| Колела | Campagnolo Bora Ultra 35 clincher |
| Седло | Лъжичка за плат |
| Контакт | moots.com |
