Нова мрежа на Beeline за покриване на 1000 мили път, като същевременно трансформира подхода на града към транспорта
Голям Манчестър е готов да получи транспортна революция, тъй като комисарят по колоезденето и пешеходството за града Крис Бордман разкри планове за най-голямата мрежа за велосипедисти и пешеходци в Обединеното кралство, покриваща зашеметяващите 1000 мили.
Наречен Beelines, запазвайки манкунианската връзка с пчелата работничка, този грандиозен проект има за цел да се насочи към проблемите на затлъстяването, лошото качество на въздуха и скъпите задръствания чрез въвеждане на система, която ще превърне Манчестър в град, както Бордман заявява самият той, предназначен за хората, а не за превозното средство.
При цена от £150 милиона на година за следващото десетилетие тези планове „ще осигурят първоначална мрежа, обхващаща главните градове или разширените градски райони на Голям Манчестър.“
Изчислено е, че тази промяна в инфраструктурата може да донесе ползи на града в размер на £8,3 милиарда обществени ползи.
Boardman също така даде да се разбере, че тези нови планове не са в полза само на онези, които вече пътуват с колело до работа, „а по-скоро на двете трети от хората, които в момента използват колата си като основен вид транспорт, да ходят пеша или да карат колело.'
Beeline ще въведе свързана мрежа в целия Манчестър, която достига до всичките 10 района и в центъра на това ще бъдат предложените сегрегирани велосипедни алеи с дължина 75 мили, които ще помогнат за разчленяването на някои от най-натоварените пътища в Манчестър.
За да разгледаме необятността на това в перспектива, откакто кметът на Лондон Садик Хан пое поста през май 2016 г., бяха построени само 10 км отделни велосипедни алеи въпреки обещанието за инвестиция от £770 милиона в колоезденето в град.
За да работят тези отделни алеи, Boardman изготви планове за справяне с натоварените кръстовища в целия град чрез внедряване на по-безопасни пресичащи точки за пешеходци и велосипедисти, като същевременно позволява на местния велосипеден трафик да се захранва в напълно отделения маршрути.
Отново, това е нещо, за което лондонският Хан получи критики с много черни точки за велосипедни пътни инциденти, които останаха непроменени през неговия мандат, като 21 велосипедисти за съжаление загубиха живота си през последните две години.
За да се съживят умиращите главни улици на Голям Манчестър, също така беше предложено тези нови мрежи да използват местни главни улици, за да съживят бизнеса в райони, които са се борили с трафика.
Карта на предложенията, която може да бъде намерена онлайн на уебсайта Transport for Greater Manchester, показва големия брой предложени пропускателни пунктове в центъра на града и фокуса върху свързването на покрайнините на града.йени
Друг начин, по който подходът на Бордман може да се тълкува като по-съгласуван от този на Хан, е, че вместо да финализира планове с транспортни органи и строителни експерти, всичките 10 местни власти на Манчестър бяха консултирани при създаването на мрежата.йени
Boardman заявява, че „мрежите са начертани съвместно от служители на съвета, местни магистрални инженери, както и местни колоездачни, пешеходни и обществени групи.
'И най-важното е, че те държаха писалката.'
Това вероятно ще допринесе донякъде за успокояване на местната опозиция срещу велоалеите, нещо, което е постоянен проблем, когато в Лондон се предлагат планове за подобрена велосипедна инфраструктура. Често ирационална опозиция, водена от моторното малцинство.
Beeline е част от по-голям план, изложен от Boardman под заглавието Made to Move. Тази инициатива от 15 стъпки беше създадена, след като кметът на Манчестър, лейбъристът Анди Бърнам, назначи Бордман за първия комисар по колоезденето и пешеходството в града и предстои да бъде въведена постепенно през следващото десетилетие.
Сред тези 15 стъпки е обособен инфраструктурен фонд от £1,5 милиарда, партньорство с местни училища за събуждане на cyclin. първият избран метод за транспорт и изпитанието на затварянето на улици в центъра на града за автомобилен трафик.
Основната цел на Бордман и Манчестър е да превърнат града в едно от 10-те най-добри места в света за каране на велосипед, като целта е да отрази успешния модел, приложен в Холандия през 70-те години на миналия век, модел, който е видял половината от учениците карат колело до училищата и едни от най-ниските градски задръствания в Европа.
