Cannondale са изградили платформата Synapse, за да включват пълно вътрешно маршрутизиране на хидравлични дискове
За първи път видяхме платформата Synapse на Cannondale преди години, когато се сдобихме със собствения велосипед на Peter Sagan, пълен с ивици пот, остатъци от енергиен гел и белгийска мръсотия. Оттогава нещата се развиха. В опита си да предостави на Sagan перфектното състезателно оръжие за калдъръма на Северна Европа, Cannondale актуализира един от най-способните велосипеди за всичко на планетата, предлагащ опияняваща комбинация от скорост и комфорт, а сега добави дискови спирачки в микса.
Старшият инженер по проекта на Cannondale, Крис Додман, беше ключова фигура в създаването на тази нова версия на Synapse от Black Inc и той има какво да каже за нейното развитие, така че ще му позволим разкажи историята:
‘Функционалността е в основата на велосипеда и затова направихме 11 различни размера, с три различни наклона на вилката, за да гарантираме, че характеристиките на всеки велосипед ще бъдат последователни навсякъде. Ние разработихме разделената тръба на седалката, тъй като това е най-добрата комбинация за твърдост и тегло. Широката седалкова тръба в корпуса на долната конзола е оптимална за странична стабилност, но това добавя допълнителна тежест и също така не се огъва [вертикално] много. Използването на две по-малки цилиндрични тръби означава, че можем да преместим материала по-навън, където е необходимо за странична стабилност, плюс премахването на централната ос [на тръбата на седалката] осигурява по-голяма [вертикална] гъвкавост. Мислете за това като за каране на ски по хълм. Вие сте много по-стабилни, ако краката ви са раздалечени, освен това можете по-ефективно да поемате неравностите.
‘Колчето за седалка с по-малък диаметър също се огъва повече и тъй като тръбата на седалката е по-тясна, те работят заедно и двете се огъват повече. Геометрията означава, че има по-голям наклон на горната тръба, плюс скобата на седалката е интегрирана в рамката, което води до по-изложена стойка за седалка. Това е от ключово значение за оставянето му да се огъва, за да добави комфорт. Да бъдеш аеродинамичен никога не е бил фокус, но оттогава установихме, че това работи добре аеродинамично.
‘Дисковете, разбира се, увеличават теглото на рамката, но само с около 100 g, което е малка печалба, като се има предвид какво носят по отношение на производителността. За да улесни дисковете, вилката е претърпяла много разработки. Страничната твърдост трябва да е много добра, за да може дисковата спирачка да работи оптимално, и ние разработихме обърната напред спирачка. Това има две предимства. Единият е, че прехвърля [спирачното] натоварване обратно в дропаута, а другият е, че гарантира, че колелото остава разположено централно.
‘Направихме много тестове с [професионалния] екип и механиците за смяна на колелата. Това е огромна грижа за тях и постоянен проблем, с който се сблъскваме с дисковите спирачки в професионалния пелотон. Изчислихме времето за отстраняване на колелото със Synapse и открихме, че всъщност е по-бързо с няколко секунди от обикновена вилка и шублерна спирачка. Това е основната причина, поради която не разработихме дизайн с напречна ос. Тествахме и това и то увеличи времето за смяна на колелата четири или пет пъти. Също така проходната ос трябва да използва по-големи лагери в главината, което означава повече тегло и повече съпротивление на уплътнението. Опитахме всичко и говорихме с много хора. Механиците посочиха, че проходната ос е просто нещо друго в ръката ви, когато се опитвате да смените колело и това е нещо, за което никой не мисли. Много е лесно просто да използвате нова технология, защото тя е там, но не винаги е необходимо. Потърсихме нашите инженери за решения и това, което измислихме, ни дава точно производителността, която искаме.
„Също така работихме усилено върху маршрутизирането на кабела, особено във вилицата. Исках маркучът на хидравличната спирачка да бъде насочен вътрешно и да минава по възможно най-правата линия от лоста до короната на вилката. Това е най-трудното място за поставяне на дупка за точка за въвеждане на кабел, поради огромните сили, които тази област вижда, но това е мястото, където го исках, така че там го поставихме.
‘Ние също разработихме наша собствена манивела, Hollowgram SiSL2, и по-специално паяка от една част. Той е 200% по-твърд от болтовете на верижните колела. Ние проучихме дизайна и десет радиални спици се използват често в автомобилни колела с висока производителност, тъй като това е най-добрата комбинация за тегло и твърдост. Така че изглежда добре и носи реални предимства при смяната на скоростите.
‘На работното място в Cannondale имахме служители, които задаваха своите най-бързи Strava сегменти на Synapse Disc, върху SuperSix Evo. Synapse Disc постави висока летва, която трябва да надминем, а платформата Evo е очевидното място за следващо развитие. Но ще се стремим да го победим по различни начини, защото в крайна сметка не искаме двата мотора да се конкурират един с друг. Все пак бихме искали хората да чувстват, че имат нужда и от двете.”
Това трябва да каже човекът, който го е построил, така че всичко, което остава, е да го проверим за пълен тест, за да видим дали наистина отговаря на своя потенциал. Очаквайте нашия преглед, който да последвате.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
