Прецизен инструмент за измерване на CdA, който се удвоява като евтин електромер, но не е за слабите сърца
Колосипедистите мислят много за мощността, скоростта и ритъма, но повечето от нас вероятно никога не са срещали термина CdA. Това означава коефициент на съпротивление и вероятно е най-важната единична променлива за това колко бързо караме велосипед, а AeroPod е инструмент, който може да го определи количествено.
CdA е представяне на това колко аеродинамично ефективни сме като ездачи. По същество това е вашият коефициент на съпротивление, определен от вашата форма и текстура, умножен по вашата челна площ. Един много много добър CdA за състезател по часовник би бил около 0,16, сравнително среден CdA за шосеен колоездач би бил около 0,4.
Разликата между двете е, че някои състезатели по часовник могат да карат с 50 км/ч за същата изходна мощност като шосеен колоездач, който се движи с 30 км/ч. Ето защо часовият рекорд за напълно обтекаем лежащ велосипед е над 90 км, в сравнение с 55 км за часовников велосипед.
Обикновено изчисляването на CdA ще изисква аеродинамичен тунел или много контролирано тестване на велодром. „Вие давате възможност на отделен велосипедист да получи тези измервания“, казва създателят на AeroPod Джон Хаман. „Но цената, която плащате, е, че трябва да внимавате при настройката. Това е много чувствително измерване.'
Купете AeroPod CdA и измервателя на мощността от Pro Bike Kit
Резултатът, твърди Хаман, е много високоточно измерване на аеродинамиката. „Накарахме велосипедисти да сравняват каските и бутилките с вода“, казва той.
Тъй като AeroPod измерва само силата на вятъра, това също означава, че трябва да закупите или имате сензор за скорост и електромер, за да получите напълно точно отчитане на CdA. Можете обаче да използвате AeroPod само със скоростомер и той ще анализира скоростта ви спрямо вятъра, за да осигури измерване на мощността.
Това работи по същия начин като Powerpod, който прегледахме преди, и има ниво на точност, което би изненадало повечето циници.
По отношение на цялостната картина на AeroPod, вероятно е най-добре да поставите нещата просто от самото начало. За тези, които не се интересуват от супер техническите елементи на AeroPod – най-добре е да приключите до тук. Позволете ми да обобщя, както следва:
AeroPod позволява задълбочен анализ на CdA по начин, който никой друг продукт на пазара не прави на тази цена.
Също така работи като електромер и го прави доста добре и много евтино.
AeroPod обаче е предизвикателен продукт, който изисква голяма инвестиция от потребителя. Трябва да инвестирате в калибриране, внимателно тестване на място и труден анализ. За много хора това ще бъде твърде голямо усилие. За тези с вяра обаче има награди.
А сега нека обсъдим някои от трудните елементи на AeroPod.
Калибриране
За повечето потребители калибрирането на AeroPod ще бъде най-болезнената част от процеса.
Първо, трябва да подравните AeroPod в правилната позиция. Поставих AeroPod под стойката на главното устройство на моя компютър, което му даде образец на чист въздушен поток пред мен. „Тръбата на Пито“, която се простира пред това, подпомага въздушния поток. Капковидната форма на AeroPod също означава, че не влияе отрицателно на аеродинамиката в предната част на мотора.
Купете сега от Probikekit за £499
Сега е на позиция, време е за калибриране.
По принцип е доста просто, карате в една посока за около три минути, след това карате в обратна посока за същото време и след това продължавате да карате пет минути.
Като се движи в двете посоки, ефектът от вятъра ефективно се елиминира, което означава, че AeroPod може да изчисли колко енергия му е необходима, за да измести вятъра, и в резултат да изчисли вашия „базов CdA“.
Този процес е малко объркващ и аз натиснах бутона за стартиране твърде рано, преди да стигна до място с чист петминутен участък от пътя. След като започнете, не можете да рестартирате, така че трябваше да се прибера вкъщи, за да нулирам AeroPod. Едно приложение с безжична връзка би могло наистина да изглади този процес и да позволи на ездача да следва по-лесно калибрирането. Това би било огромно подобрение.
Чудех се, като се има предвид притокът на вятър, който AeroPod измерва във всеки случай, защо изобщо има нужда от измерване на CdA.
„Истината е, че AeroPod не се нуждае от базова стойност на CdA за изчисления на CdA, но имаме свързано измерване в AeroPod, наречено Time Advantage“, казва Хаман.
По принцип AeroPod калибрира повторно всяко каране, по време на моето тестване това отнемаше пет минути при всяко каране, при което стойността на CdA оставаше статична, на базовата линия от процеса на калибриране. Това беше малко разочароващо, тъй като означаваше, че първите пет минути не предложиха ценни данни за моята позиция.
‘Това е нещо като ръчно нулиране на електромер. Това, което не знаем, е какво прави потребителят между каранията. Независимо дали те свалят AeroPod от велосипеда, за да изтеглят разходки, след което го прикрепят отново, вие никога няма да го поставите в точно същата позиция, както направиха последния път“, обяснява Хаман. „Така че прекарваме първите пет минути само в проверка на ускорителя, за да проверим дали калибрирането е зададено.“
С новия фърмуер този период на калибриране е съкратен до 90 секунди. Това е страхотен ход и период на калибриране, с който мога да живея. Въпреки че все още мога да предвидя някои интервални сесии, при които устройството може да се изключи между усилията, макар и рядко това да е.
Софтуер
Когато прегледах PowerPod за първи път преди няколко години, една от най-големите ми критики беше софтуерът, който идва заедно с устройството. Инсталирайки го отново, си спомних колко разочароващ е интерфейсът.
Айзък, софтуерният интерфейс за AeroPod е малко остарял
През двете години от последния ми тест софтуерът не се подобри значително, а в някои отношения се влоши. За потребителите на Mac Catalina софтуерът не е съвместим, въпреки че Velocomp е разработил малко интересно решение с USB-стик, който позволява на вашия Mac да стартира в Mojave.
По принцип Isaac може да се използва с по-стари Mac OS системи, но трябва да преминете през доста дълъг процес на инсталиране, включително стъпки, които включват отмяна на подканени части от инсталацията.
Следвайки нормалната процедура, инсталирането на Isaac 4.1.1 изисква поне едно рестартиране на вашата система, което ми се струва малко прекомерно на фона на изтънчеността на повечето съвременни технологични приложения.
За Windows софтуерът е малко по-приятен, като Isaac 5.0.3 не изисква рестартиране по време на инсталацията. Освен това има лесна за анализ CdA графика, която може да бъде изолирана в интервални блокове.
Въпреки това бих казал, че повечето хардуер като този наистина трябва да идват с лесно за използване интуитивно приложение за включване и пускане. PowerPod може да се използва с приложението PowerHouse Bike на Velocomp, което прави някои от инсталацията и анализа малко по-лесни. Би било чудесно да видим нещо подобно да стане стандартно и за Aeropod.
В момента изглежда, че Velocomp се опитват да модернизират своите технически решения към операционни системи, които са твърде напреднали, за да бъдат съвместими.
Бих казал, че това остава основният недостатък на AeroPod, но Hamann наистина обещава, че новите решения са зад ъгъла.
Разбиване на данни
Когато неприятностите приключиха, започнах да пускам CdA поле на дисплея на моя Garmin 830, което беше напълно ново изживяване за мен.
Първото нещо, което ме изненада, беше, че четенето не се променя много, много често. Движеше се доста постоянно около 0,3. Това беше обещаващо, тъй като много съвпадаше с моя CdA, измерен в аеродинамичния тунел и от многократно тестване на писта на велодром. Липсата му на движение беше малко по-малко обещаващо.
Открих, че бавните промени в CdA до голяма степен се дължат на процеса на изглаждане на данните на AeroPod. Устройството трябва непрекъснато да обработва скоростта на вятъра в сравнение с мощността и скоростта.
С количеството въведени данни емисиите със сурови данни вероятно ще се окажат малко нестабилни и изостанали. Въпреки това намирам полето на живо за интересно, ако не и изключително полезно за тестване на живо.
Обработването на данните след моите карания предостави най-добра представа.
Както беше обсъдено, като потребител на Mac, не можах да се насладя на всички чудеса на най-новия софтуер на Isaac, но все пак можех да видя основно графично представяне на моя CdA и Time Advantage. Получих най-интересното прозрение при изтеглянето на данните като CSV файл, видим поток от данни в Excel.
Първо обаче, CSV файлът не показва CdA по очевиден начин – той използва полето за сърдечен ритъм на файла с данни, за да представи променящия се CdA на ездач. Само трябва да го умножите по 4 и след това да разделите на 1 000. Полето CdA, алтернативно, просто показва базовата линия CdA, както е определена чрез калибриране.
Както споменахме по-рано, за потребителите на Windows това е малко по-лесно, тъй като Isaac 5.0.3 може да експортира CdA данни много по-лесно. Аз обаче притежавам Mac, така че трябваше да направя нещата по трудния начин.
Когато създадох ново поле, за да получа правилната цифра за измерването на CdA (от сърдечната честота), успях да видя доста впечатляваща консистенция и отражение на моя CdA.
И така, какво означава всичко това за увеличаване на скоростта? Всеки, който наистина е развил аеродинамичната си форма, ще знае, че промяна на CdA от 0,02 е като някой да те бутне отзад. В миналото съм виждал, че води до средно увеличение с повече от 2 км/ч по време на курс.
От AeroPod забелязах, че свиването на рамене беше по-бързо, отколкото прегърбването с гръб, в по-традиционна авиационна позиция, и можех да видя разликата между носенето на кожен костюм и свободно тренировъчно облекло.
Моят CdA в най-добрия си вариант беше около 0,25, когато бях в неудобна до устойчива въздушна позиция. Това беше интересно разкритие и предполагаше, че съм сравнително по-аеродинамичен на шосеен велосипед, отколкото на TT велосипед, където ми беше трудно да намаля CdA до 0,23.
Моят CdA също се увеличи забележимо при изкачвания нагоре, където седях за по-мощна позиция. Загубите са по-малко при ниска скорост, но това ми даде храна за размисъл за онези хълмисти сегменти на Strava, където отдавна не успях да подобря личния си рекорд.
AeroPod очевидно е инструмент, вероятно най-предпочитан от ангажираните състезатели по часове. И така, след като затворих колелото си за времеви изпитания преди няколко години, говорих с ангажирания състезател по часове и потребител на AeroPod Дейв Триска за неговия опит с AeroPod.
Полеви тестове
„Правенето на CdA е наистина сложно“, каза Триска, който се състезава редовно на TT сцената, обикновено над 25 мили или 10 мили, с ниско време от 50 минути за 25 и под 20 минути за 10- миля часовник.
„Когато давам устройството назаем или говоря с други хора, които го използват, често проблемите, които хората имат, бих разпознал като проблеми на място“, казва той. „Трябва да имате всичко както трябва.“
Triska е извършил тестове в аеродинамичен тунел и велодром на своя CdA и счита, че AeroPod не само допълва тези тестове, но и ги съпоставя по много начини.
„Имах CdA от 0,19, когато напуснах аеродинамичния тунел“, обяснява Триска, „но сега бих го поставил на 0,175, или може би 0,177, с AeroPod и моите собствени тестове. Проверих това спрямо собствените си резултати от състезанието.’
За тези, които знаят много за CdA, те ще знаят, че 0,175 наистина е много добър резултат, който осигурява изключителна ефективност на движението и способността да карате над 30 мили в час (48 км в час) за време от 10 мили пробен период, без да доставя изобилие от 350 вата.
Това е печалба, която е трудно да се сравни с друга индивидуална покупка, но е необходима щателна работа, за да се постигне.
Купете AeroPod CdA и измервателя на мощността от Pro Bike Kit
Присъда
Към присъдата. Е, ако това беше насочено към обикновените потребители, най-вероятно щях да дам на AeroPod доста отрицателна оценка като CdA устройство, но значителна заслуга като измервател на мощност. Това е така, защото в момента той не обслужва непосредствените plug and play нужди на повечето ездачи, които се опитват да подобрят своя CdA. Също така, за потребителите на Mac клиентското изживяване е допълнително намалено.
Въпреки това, AeroPod ще се хареса на типа ездачи, които искат да направят незначителни печалби, и за този ездач инвестицията във времето си заслужава. За този потребител AeroPod със сигурност е точен и уникален инструмент за подобряване на скоростта.
Все още е грубо по ръбовете, но технологията AeroPod със сигурност е път, който бих искал да видя доразвита. Няколко поколения по-нататък заедно с технологията и можем да имаме нещо наистина специално.
