Лек, бърз и забавен. Factor VAM е мотоциклет-мечта за WorldTour с малко индивидуалност
Ако никога не сте срещали термина VAM, той означава velocità ascensionale media – италиански за „средна скорост на изкачване“. За професионалните велосипедисти това е ключова мярка за способност за катерене. Управлявайте VAM с повече от 1700 Vm/h (вертикални метри на час) и вероятно бихте могли да спечелите Grand Tour. Следователно O2 VAM на Factor се представя като мечта на катерача и може наистина да е такъв.
VAM е еволюция на предишния лек състезател на Factor, O2. Велосипедът има много подобен силует на O2 Disc, но въпреки че промените са фини, те определено са налице.
„Разширихме клирънса на гумите до удобни 30 мм“, казва съоснователят на Factor и главен инженер Роб Гителис. „Намалихме теглото на рамката до 700 g за дискова версия с размер 54. Това беше направено чрез отслабване на някои от профилите на тръбите и вземане на вече много първокласни материали и отиване на три стъпки напред.“
VAM наистина е удивително лек. Нашата пълна конструкция в размер 56 достигна 6,6 кг. В същото време Gitelis обещава, че усъвършенстваните въглеродни влакна, използвани в рамката, осигуряват по-голяма твърдост и комфорт въпреки по-ниското общо тегло.
Очи върху пластовете
„Използваме голямо опънато влакно от Textreme като най-вътрешните слоеве, а не като външен слой“, казва Гителис. Това е изтъкано въглеродно влакно в стил шахматна дъска, което често се използва от външната страна на рамка за декоративни цели. Factor го използва вътрешно, за да помогне за спестяване на материал в сложни зони на рамката.
„След това използваме Nippon Graphite Pitch Fibre, който е много твърд и труден за работа материал, за втвърдяване на основните тръби“, добавя Гителис. „Използваме бор през тръбата на седалката, за да добавим допълнително съответствие и да предотвратим изкривяване от такава тънка стена. Ние също така използваме материали от [японската карбонова компания] Toray, които смятаме за най-добрите за много приложения в рамката.’
Производството на рамката също така използва изцяло нов метод за „уплътняване на въглерод“по време на процеса на формоване, при който карбоновите листове се пресоват в металната форма.
„Използваме заготовка от стиропор, която се потапя в течен латекс, който след това се превръща в пикочния мехур“, обяснява Гителис. „Тъй като латексовият мехур може да се разшири много повече от традиционния пластмасов мехур, ние можем да поставим много по-високи psi в него и следователно да премахнем малко повече от съдържанието на смола от материала и да получим по-добро уплътняване. Това означава, че можем да имаме подреждане от една част с много малко припокривания и без нужда от допълнителни слоеве материал.'
Твърденията за уникални методи за производство на въглерод са често срещани от марките велосипеди и често трябва да се приемат с щипка сол. Гителис обаче притежава собствена фабрика в Тайван и е прекарал години в работа по договор за други големи марки, така че има особено добре информирана представа за начина, по който повечето марки работят. С други думи, когато казва, че Фактор прави нещо уникално, ние сме склонни да му повярваме.
Factor също се включи отново в WorldTour, след като преди това се раздели с AG2R-La Mondiale. VAM сега е предпочитаното оръжие за Israel Start-Up Nation, чийто звезден колоездач, Дан Мартин, изглеждаше искрено развълнуван от твърд мотоциклет, оборудван с дискове, който тежеше доста под 6,8 кг, когато се срещнахме на тренировъчен лагер наскоро.
Подобно на това да вземете кола от Формула 1 за шофиране в провинцията в неделя сутрин, това, което работи за професионалистите, не винаги работи за нас, простосмъртните. Бях нетърпелив да видя как се справя VAM в реалния свят.
The X Factor
Прекарах голяма част от коледните празници на VAM. Дните бяха къси, температурите бяха ниски и дъждецът не беше далеч. Колелото обаче винаги е било удоволствие да се кара.
Поставянето на по-широки гуми направи забележима промяна в характера на возене на VAM в сравнение със спирачката на джантата O2, която на моменти намирах за твърде твърда с нейните 23 мм гуми.
Преминаването към 25 мм гуми Vittoria Rubino постигна фантастичен баланс между цялостен комфорт и обратна връзка от пътя. Моторът доставяше информация там, където беше необходима, но никога не позволяваше дребни дупки да пречат на карането. Сложете няколко 30 мм гуми и VAM ще може лесно да се справи с най-суровите калдъръмени настилки и дори с чакъл.
Никога не съм бил тежък, но ниското тегло наистина беше забележимо, напомняйки ми за дните на велосипедите с по-лека джанта от миналото и допълнено от твърдостта на задния край, предлагаше ясно усещане за отзивчивост и безплатна скорост.
Когато се катерех, VAM сякаш ме стимулираше. Дори при двуцифрени градиенти промяната на скоростта беше бърза при изстискване на повече ватове. Комбинацията от пръти и стебла на Black Inc, създадена специално за тази рамка, също помогна.
Той жонглираше добре между твърдостта и комфорта и когато пътят се наклони надолу, беше сигурен, позволявайки ми да седна и да се насладя на спускането, вместо да се движа над спирачните лостове.
Геометрията на мотоциклета е точно на територията на Specialized Tarmac или Cannondale SuperSix и бих казал, че управлението му е на същия стандарт. Не е чудно, че Дан Мартин прие мотора толкова добре.
Единственото предупреждение тук е колоосът на колелата, който се огъваше при тежки усилия при изкачвания – толкова много, че един от моите партньори в карането коментира джантата, която се извиваше от едната страна на другата по време на едно силно усилие. Подозирам, че една по-здрава авиационна колела би придала на мотоциклета още по-състезателен характер, въпреки че също би добавила няколко грама.
Докато парите могат да бъдат горещ картоф, когато става въпрос за супербайк като този, ценообразуването на VAM е малко странно. Нормалният O2 Disc струва £3,799 за фреймсет; VAM струва впечатляващите £4330 за рамката и вилицата.
И все пак тази цена не е отразена в разходите за цялостно изграждане, които са приблизително средни за горния край на пазара и по-ниски от еквивалентни спецификации S-Works Tarmac или Trek Émonda. Нещо повече, онлайн инструментът за изграждане на велосипеди на Factor ви позволява да се забавлявате със спецификацията, като същевременно осигурявате прилични общи спестявания.
Като се има предвид корените на Factor като предварителен експеримент от британска моторспорт компания, той вероятно е изненадал повечето зрители с успеха си днес. Марката не е намалила своето премиум предложение и логото й остава ексклузивно.
В същото време Factor успя да направи иновации и VAM представлява едни от най-добрите технологии на пазара. Крайният резултат е мотоциклет мечта на WorldTour с малко индивидуалност, което е рядкост в наши дни.
спец
| Рамка | Factor O2 VAM Dura-Ace Di2 |
| група | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Касета | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Барове | Black Inc VAM лента/стъбло |
| Стъбло | Black Inc VAM лента/стъбло |
| Кол за седалка | Black Inc VAM |
| Седло | Fizik Arione R1 |
| Колела | Black Inc Thirty, Vittoria Rubino Pro Speed 25mm гуми |
| Тегло | 6,6 кг (размер 56) |
| Контакт | factorbikes.com |
