От рафта тази италианска машина за дъвчене на чакъл е добра, но надстройте колоосите и ще стане нещо страхотно
Наистина ми е трудно да бъда обективен относно този мотор поради момента, в който пристигна.
Това, което мога да кажа, обективно, е, че Bianchi Impulso Allroad в момента е единственият обитател на чакълната конюшня на Bianchi, направен е от два пъти формован хидроформован алуминий, идва с GRX чакълен групет на Shimano, вътрешен комплект за довършване на сплав и има свободно пространство за гуми до 40 mm.
Също така стана трети в изтощителната надпревара Bikingman Oman с дължина 1000 км под ръководството на Джорджи Паншо. Аплодисменти наистина.
Това, което не мога да подкрепя с емпиричен факт, е колко много ми даде този мотоциклет. Средно блокиране, пик на раздвижване-лудост-униние, Impulso Allroad беше бягството, от което имах нужда. Това ме поддържаше здравия. Дори ме накара да се усмихна. Все пак първо трябваше да направим няколко компромиса.
Разопаковане
Първото нещо, което забелязах, беше, че Impulso Allroad не се доставя безкамерен и не просто няма безкамерна настройка, но и безкамерна опция. Гумите Kenda са клинчирани с телени перли; колелата са джанти Alex на главини Bianchi.
Ще вдигна ръка и ще кажа, че безкамерните са най-доброто нещо, което може да се случи на офроуд велосипеди, точка. По-добри от дисковите спирачки. В края на краищата, каква е ползата от възможността да спирате, ако отново сте се сплескали? Това каза, съвсем стандартно е велосипедите да не се настройват като безкамерни, но очаквах повечето велосипеди за гравъл да се предлагат безкамерни, особено тези над марката от £2 000.
Карах две седмици със стандартните колооси на Impulso, преди да мога да понасям повече призрака на спукване и вместо това сменях чифт колела Hunt Carbon Gravel Disc, поставени безкамерни с гуми Schwalbe G-One.
Купете сега от Sigma Sports за £2, 100
Разликата беше незабавна, Impluso беше трансформиран и както везните паднаха от очите ми, така и грамовете паднаха от везните. Въпреки гумите, които сега са с цели 5 мм по-широки при 40 мм, моторът е загубил 700 грама. Съществен. Но това не беше всичко.
Пътуването
Загубата на 700g където и да е е забележима, но ако е от подвижния състав, го усещате двойно. Ускорението е по-бързо и управлението е по-пъргаво, а Impulso се превърна от „способен“в „подходящ уипет“. Не съвсем печеливш на местната писта, но определено в острия край на спектъра на пенсионираните хрътки. Бих го подкрепил срещу всяко друго куче в парка.
Това означава, че нестандартният Impulso беше страхотно забавен за каране, но в крайна сметка беше доста добър в голямата схема на чакълестите велосипеди.
Спокойна геометрия – например ъгъл на главата от 71,5° – създадена за стабилен мотоциклет, но управлението беше донякъде бавно по криволичещи пътеки, въпреки че поради това се движеше по прекрасен величествен начин, особено на асфалт. И нека не забравяме, че чакълестите велосипеди като този са предназначени и за пътища.
Но със смяната на колоосите разбрах какво е искал да се измъкне един мощен мотоциклет с чакъл и всичко това произтича от алуминиевата рамка.
Дизайнерите на Bianchi направиха хитър трик, използвайки хидроформовани тръби (придадени във форми чрез изпомпване на течност под високо налягане в тръба вътре във форма), които след това се заваряват и отново се хидроформуват, за да се създадат гладки, подобни на въглерод съединения. Резултатът е твърда, изтънчено изглеждаща рамка (вилицата е карбонова), която се усеща солидна и здрава, но не е прекалено груба.
Ако има една лична критика, тя е, че много бих искал да видя малко Celeste в схемата за боядисване. Bianchi без него е като Ferrari във всеки цвят, който не е червен – въпреки че винаги изглеждате добре на Bianchi, докато журито е навън по отношение на Rosso Ferrari.
Но да се върнем към карането: сега с тегло от 9,8 кг, 700 г, изчистени изключително от колелата и набор от значително по-еластични и здрави гуми, Impulso беше сила, с която трябва да се съобразявате. Отново и отново щях да избирам между шосейно каране на друг тестов мотоциклет или каране на чакъл на Impulso и всеки път бих избрал Impulso.
Не мога да омаловажавам привлекателността да бъда по пътеки, да карам през гора и да се въртя над полета, но в същото време знаех, че всичко това ще бъде бърза наслада на Impulso.
Можех да атакувам изкачвания и да бъда възнаграден за факта, да се спускам по осеяни с корени, изровени пътеки с изключителна увереност и да излизам от завоите като критичен състезател. Всичко благодарение на тази твърда, добре проектирана рамка, която сега е съчетана с някои прилични колела. Импулсо се събуди.
Заключение
Не ме разбирайте погрешно, Bianchi Impulso All-Road as ми донесе огромно количество радост; отбеляза необходимите полета, за да ме отведе далеч от града, от пътя и в гората в момент, когато имах най-голяма нужда от това бягство и свобода. И ще го обичам заради това, независимо от всичко. Но го харесах още повече с джантите на Hunt и гумите на Schwalbe. Беше изцяло нов мотор.
С тази проста промяна всичко се подобри – тегло, отзивчивост, способност за катерене, сцепление, сигурността на безкамерните велосипеди – и Impulso беше издигнат в категория, в която обикновено се предлагат само изцяло въглеродни велосипеди.
И все пак смея да кажа, донякъде харесвам факта, че Impluso не е въглерод, тъй като има нещо в усещането за алуминий, което ме кара да мисля, че е силен и здрав, и това тук помогна да се създаде нещо идеално за хакване за модата за планинско колоездене.
Все пак, дори и в тази „модернизирана“форма (която ще ви струва още £877 за джанти и гуми) има области за подобрение.
Бих искал по-широки луфтове на гумите, тъй като 40 mm вече се чувстват доста тесни в сектора на чакъла, като много марки предлагат луфт за 47 mm гуми на колела 700c или 2,1 инча гуми на 650b. И на тази бележка, съвместимостта с колела 650b също би била добра, повече в съответствие с най-новите тенденции и добавяне на гъвкавост.
На друго място само ще спомена бар лентата и учтиво ще кажа, че тя не е най-подходяща за офроуд. По-лепкав и по-дебел би бил хубав и няма да струва на Земята. Въпреки това, Bianchi не е спестил очакваните опции за монтаж, с много предпазители, багажници и глави за трета клетка по цялата рамка.
Така накратко Bianchi Impulso All-Road прави това, което си е поставил за цел от самото начало, но хвърлете още няколко лири за него и той става истински мотоциклет, мотоциклет, с който трудно ще се разделя. Доста ми хареса. Просто ми донесете гърнето за боя на Celeste…
Купете сега от Sigma Sports за £2, 100
… но изчакайте само една секунда, има Impulso Allroad с ливрея на Celeste! Въпреки че има групсет от серия Shimano GRX 600 и е с цели £400 по-евтин. Но поразровете малко (и прочетете по-долу за GRX) и разликите са минимални, като повечето от спецификациите на мотоциклета са същите – само STI лостовете и верижната верига са по-ниски, от GRX 810 на 600.
Всичко останало, от задния механизъм през колелата до кормилото, е същото. Така че това е мястото, където бих вложил парите си, в този едностепенен по-нисък велосипед, малко повече от 150 g по-тежък. И дори получавате тази мечтана боя.
Дума за групите
Shimano предлага GRX в серии 600 и 810, като последната струва повече, но е малко по-усъвършенствана. Лостовете GRX 810 STI, например, са с 44 g по-леки от 600, както и веригата GRX 810 с около 100 g. Въпреки това производителността и „усещането“са повече или по-малко на едно ниво – просто помислете за Shimano 105 срещу Shimano Ultegra.
GRX разполага със съединител в задния механизъм и ако пуснете веригата 1x (което и GRX 600, и 810 могат), профилите на зъбите на верижното колело са тесни. И двете неща са предназначени да предотвратят удара и падането на веригата, като съединителят поддържа напрежението на веригата, докато по-високите, по-дебели зъби помагат за по-нататъшното задържане на веригата.
Съединителят може също да се изключи, за да се подпомогне свалянето на колелото или да се намали триенето на задвижването при гладки пътища (въпреки че това е оспорвана точка, предимствата са потенциално много незначителни и са зависими от други променливи).
Задният механизъм е разположен по-навътре, под касетата, за да го предпази от удари и като цяло GRX функционално не се различава от дисковите пътни групи на Shimano. Тоест, той е почти перфектен. Никакви вериги не бяха изпуснати или пропуснати смени при направата на този преглед.
спец
| Рамка | Bianchi Impulso Allroad алуминиева рамка и карбонова вилка |
| група | Shimano GRX 810 |
| Отклонения | Shimano 105 касета |
| Ствол, пръти, колче за седалка | Reparto Corse сплав |
| Седло | Седло Selle Royal SR |
| Колела | Reparto Corse CDX22 диск |
| Гуми | Гуми Kenda Flintridge Sport 35mm |
| Тегло | 10,5 кг (55) |
| Контакт | bianchi.com |
Всички отзиви са напълно независими и не са извършени плащания от компаниите, включени в отзивите
