Страхотно забавление за каране, практично за живеене, но няколко гънки трябва да се изгладят, преди това да е брилянтен сгъваем велосипед
Карбонова рамка, дискови спирачки, ремъчно задвижване, вътрешна задвижваща главина… ако Carlsberg правеше сгъваеми велосипеди, тогава Austin Atto вероятно щеше да е най-добрият сгъваем велосипед в света.
В сегашния си вид Austin Atto твърди, че най-малкото е „най-добрият“сгъваем велосипед в света и, за да му отдадем дължимото, той наистина е солиден случай. Той е цял куп забавен за каране и практичен за живеене. Но има забележки.
Рап листът на Atto се чете като първокласен състезател, от седлото Fizik Antares и въглеродните пръти и колчето за седалка до карбоновите джанти и 11-скоростната главина Shimano Alfine.
Последният елемент е важна разлика тук, тъй като това е допълнението, което отличава Austo Atto от този преглед на неговия едноскоростен стабилен сродник и което се отклонява от заглавието на Atto: „Сгъва се за по-малко от осем секунди и тежи 7,49 кг'.
Упражнената ръка със сигурност може да срути всеки Atto само за секунди, но 7,5 кг са запазена територия на специалното издание на версията „Monaco“, докато едноскоростната тежи заявените 8,3 кг. Този Atto Alfine тежи 10,3 кг.
За да поставим това в контекст, както всички знаем, един мотоциклет WorldTour не може да тежи по-малко от 6,8 кг, докато „Superlight“Brompton тежи заявените 11,3 кг. И за да изведете Atto на пътя, 10,3 кг се превежда като пъргаво каране.
Голяма част от това пъргаво качество идва от колелата, които са карбонови и забележимо леки. Те също са с диаметър 20 инча, което според мен е чудесно място по отношение на комфорт, инерция и ускорение.
Много папки имат 16-инчови колела, които, въпреки че ускоряват още по-бързо, могат да се усещат като потрепвания при завои и имат склонност да се блъскат доста, вместо да се клатят по неравен терен.
Но само скоростта не прави велосипеда бърз; спирачките са от решаващо значение и тук дисковите спирачки Shimano Deore превъзхождат. Що се отнася до хидравличните дискови спирачки, те са доказани и надеждни и когато са залепени върху такива малки колела, те осигуряват невероятно положително и точно спиране.
Това е най-силният костюм на Atto: наистина се чувства страхотно при каране. Той е бърз извън марката – толкова много, че един приятел го попита дали е електрически – и ще се върти на шест пенса, управлението му е точно от дясната страна на бързото, за да бъде силно реактивен, но не и нестабилен.
След това, тъй като е лек и има 11 предавки, Atto се издига и преодолява наклони, както бихте очаквали да направи „голям велосипед“. Наистина се вози много приятно из града.
Купете Austin Atto сега
Лека улица
На практика с Atto се живее много лесно. Сгъва се до 59cm x 82cm x 36cm (срещу Brompton, който се сгъва до 65cm x 59cm x 27cm) и въпреки че има предавки, тъй като те са вътрешни, няма лепкави части, които да блъскат и разстройват, и веднъж набрани, превключване е гладка и трябва да е без корекции.
Задвижването на Alfine е съсредоточено около ремъчна предавка на Гейтс, привидно нещо, което прилича на ремък на вентилатор, вместо верига. Той е по-тежък от традиционната конфигурация, но за разлика от верижното задвижване не изисква смазване и следователно е истинско предимство за ездача с панталон или пола.
Освен това, той е почти безшумен, с изключение на назидателно мъркане, което звучи чудесно футуристично, като същевременно помага на Atto да поддържа някои много чисти линии.
Други хубави детайли включват педалите Wellgo, които също се сгъват, и калниците от въглеродни влакна, които вършат работа, изглеждат добре и най-вече не тракат. Ergon ръкохватките предлагат хубави допирни точки, както и седлото Fizik.
Държането на нещото заедно, когато е сгънато, също са доста сериозни магнити, спретнати и ефективни, а скобите за пантите имат задоволително щракане и тракане и изглеждат здрави. Има какво да харесате „усещането“тук, както при каране, така и при сгъване. Има обаче само едно или две неща, които ме притесняват.
Скърбящи притеснения
Първо, велосипедът има склонност да скърца и основната причина е колчето на седалката. В крайна сметка допустимите отклонения между диаметъра на стойката на седалката и диаметъра на тръбата на седалката са доста слаби, срещайки незахванатата част на стойката се движи доста вътре в тръбата на седалката, като по този начин създава скърцащ звук.
Освен това, поради това яката на седалката понася огромно натоварване и бих се тревожил за способността на зоната за затягане на тръбата на седалката да се справи дългосрочно, особено при по-тежки ездачи – което при 80 кг съм.
И след това отвъд това, публикацията произвежда голямо количество гъвкавост. В известен смисъл се предполага: това е въглерод, така че може и трябва да се огъва за удобство, но дори и така това е малко огъващо се въглеродно и тъй като е толкова дълго, гъвкавостта се прелива в боб, когато стойката се натоварва и след това пружинира обратно.
В повечето случаи бобът беше без значение и наистина помогна Atto да стане по-удобен в определени ситуации, но на наистина изровени пътища или калдъръмени цялото нещо се чувстваше малко странно.
Купете Austin Atto сега
Все още забавно – имаше характер – но също така не е нещо, на което като цяло съм фен. Чувства се като загуба на енергия, както и понякога сякаш моторът е спукан.
Друго оплакване, което имам, е формата на вилицата. Той има ясно изразен ръб, минаващ нагоре от външната страна на краката, който се оказва, че е идеално поставен, за да бъде удрян и нацепен, когато разсеян ездач прибързано освободи скобата на кормилната колона, при което щангите се люлеят надолу и във вилицата с хрущене.
Много съжалявам да кажа, че бях толкова прибързан ездач и въпреки че в крайна сметка това е грешка на потребителя, бих предизвикал всеки собственик да избягва да прави това случайно в даден момент и следователно мисля, че това е нещо, което Остин трябва да компенсира за.
Сгъваемите велосипеди по природа са проектирани да се използват всеки ден, а карбонът не е проектиран да се наслаждава на удари. Гумена броня на крака на вилицата ще го направи.
Окончателен отчет
През много време, преглеждайки велосипеди, щях да сгреша, за да не се занимавам твърде много с цената, главно тъй като шосейните велосипеди преди много време влязоха в луди пари, така че това е нещо като стар разговор. Вие плащате пари, вие правите своя избор. Пътуващите обаче са различни.
Велосипедите за пътуване до работното място – каквито са сгъваемите велосипеди – са повече инструменти, отколкото играчки и като такива те трябва да въплъщават добра стойност, тъй като трябва да бъдат достъпни, защото в края на деня всички бихме били по-добре, ако карахме за повече полезност.
Така че мисля, че окончателната преценка за Austin Atto трябва да има предвид цената. И както и да го намалите, това е сгъваем велосипед за £3300, почти един от най-скъпите на пазара.
Следователно трябва да е почти перфектен, по начина, по който S-Works Tarmac или Trek Madone с топ спецификации са почти перфектни. Но не е и не по някакъв начин.
Да, Atto е страхотно забавно за каране; честно казано не ми е харесвало толкова много пътуването от години. Но съм доста разочарован от някои от производствените толеранси и стандарти. Приемливо на половин цена може би, но за три хиляди е разумно да очаквате дълголетие и издръжливост за мотоциклет, за който животът може и ще бъде труден.
The Atto не е съвсем там в това отношение. И тогава има конкуренция.
A Brompton определено е „там“по отношение на своята здравина и започва с по-малко от една трета от цената. След това всъщност има установено по-високо ниво на конкуренция от подобни на Hummingbird – по-скъпо на £3,945, разбира се, и спирачки с четири скорости и джанти, но също е въглерод и тежи заявените 8,2 кг.
Купете Austin Atto сега
Или алуминиевият Tern Verge X20, с 2x10 шосейно задвижване и тегло от заявените 9,9 кг и цена от £2650.
Има конкуренция, така че ако таксувате най-високия долар, по-добре бъдете на вашата A-игра. Austin Atto почти е такъв, но докато колчето на седалката не се затрудни и не бъдат изгладени някои дизайнерски точки, отчетът ще гласи „място за подобрение“.
