Може ли новият закон на ЕС да проправи път за задължителна застраховка за велосипеди?

Съдържание:

Може ли новият закон на ЕС да проправи път за задължителна застраховка за велосипеди?
Може ли новият закон на ЕС да проправи път за задължителна застраховка за велосипеди?
Anonim

Нова директива от ЕС предполага, че много по-широк набор от превозни средства, включително електрически велосипеди, може да се нуждаят от застраховка

Решение на Европейския съд отстъпи място на директива, която предполага, че всички превозни средства от всякакъв вид ще се нуждаят от някаква форма на застраховка – включително Segways, бъгита за голф, косачки за трева и електрически велосипеди с педали '. Такава значителна промяна в законодателството би имала значителни последици за нововъзникващия сектор на електронните велосипеди и потенциално може да засегне законодателството, свързано със застраховането на велосипеди.

Промяната е резултат от тълкуване на Директивата за автомобилното застраховане, правилата на ЕС за това какво трябва и какво не се нуждае от застраховка, в съдебно дело, включващо Дамиян Внук, който беше наранен при падане от стълба като резултат от движение на заден ход на трактора.Съдилищата считат, че тракторът е трябвало да има застраховка, тълкувайки Директивата за автомобилното застраховане по начин, който никога досега не е разглеждан.

В светлината на това решение Комисията на ЕС обмисля цялостно преразглеждане на директивата, според правителствен документ от Министерството на транспорта, публикуван преди няколко дни.

Документът предполага, че изводът от решението е, че всички превозни средства трябва да имат моторна застраховка, включително бронирани автомобили, скутери за мобилност и бъгита за голф, независимо дали са на частна земя или по обществени пътища.

Въпреки че решението може да изглежда неуместно за масите нормални неелектрически велосипеди, внушението в правителствения документ, че „Някои от превозните средства, които могат да бъдат включени в обхвата на Директивата за автомобилното застраховане по силата на Vnuk преценката са цикли с електрически подпомогнати педали“е особено уместно. Понастоящем електрическите велосипеди са ограничени до асистирана скорост от 25 км/ч, което ги прави като цяло не по-бързи от нетърпеливи шосейни колоездачи.Бихме предположили, че изискването за застраховка за едното, а не за другото, може да породи дебат дали велосипедът се квалифицира като превозно средство в традиционния смисъл.

Решението Vnuk, най-малкото, може да бъде сериозен удар за велосипедната индустрия, която се възползва много от огромния ръст на електронните велосипеди в цяла Европа, включително множество големи марки шосейни велосипеди като Giant и Канондейл. Тези силни продажби без съмнение ще бъдат засегнати от новата задължителна застраховка за всички превозни средства.

Документът не споменава нормалните велосипеди, но ако застраховката на моторни превозни средства обхване всички превозни средства, както на пътя, така и извън него, независимо от наблюдавания риск от обществена отговорност, натискът вероятно ще нарасне значително за подобно ниво на застраховка за велосипеди. Както повечето велосипедисти знаят, не е нужно много, за да се събудят анти-велосипедни настроения от тези, които смятат, че велосипедистите имат сравнително благоприятно третиране по отношение на VED (акциз върху превозни средства, често наричан „пътен данък“) и застрахователни разходи.

Консултацията все още е в ход и DfT даде ясно да се разбере, че не иска да въвежда ненужни и неразумни тежести за обществеността в резултат на директивата. Въпреки че процесът на Brexit може да промени начина, по който това се прилага към законодателството на Обединеното кралство, всички промени от директивите на ЕС в момента също ще бъдат правно обвързващи и в Обединеното кралство.

Популярна тема