Reynolds 46 Aero най-доброто универсално колело за спиране на вятъра в своята изключителна форма ли е?
Aero джантите са голям бизнес. Пионер от Стив Хед през 1980-те, капитализиран от Zipp през 1990-те и експлоатиран с пълен ефект от Саймън Смарт с Enve през 2010-те, през последните години видяхме, че профилът на ръба с тъп или изпъкнал нос доминира на сцената.
Лесно е да се мисли, че такива профили на джантите са толкова бързи, колкото нещата могат да станат, но директорът по технологиите и иновациите на Reynolds, Пол Лю, би казал обратното и с тези 46 Eros той решително се придържа към капковиден профил свързани с крилата на самолета. Той го нарича Прекратяване на дисперсионния ефект или DET.
(Много опростената) теория е следната: повдигането се генерира, когато вятърът удари определена форма на ръба под определен ъгъл (завъртане). Повдигането е сила, която има компонент в посоката на движение и по този начин се противопоставя на съпротивлението, което действа срещу посоката на движение и се увеличава със скоростта и ъгъла на отклонение. Колелата Aero помагат на ездача, като генерират повдигаща сила с компонент в посоката, противоположна на съпротивлението.
„Джантите не генерират повдигане, като ги бутате във въздуха, а по-скоро от въздуха, който духа върху тях под формата на вятър“, казва Лю. „Тъпите профили генерират много повдигане, но се нуждаят от много вятър, над 30 км/ч, за да го направят. Но при липса на вятър този профил генерира голямо съпротивление. Колела като Zipp 303 са с високо повдигане, голямо съпротивление и са проектирани да работят добре при 40-50 км/ч. Проблемът е, че повечето от нас не карат велосипеди толкова бързо.“Решението на Лю беше да проектира колело с ниско повдигане и ниско съпротивление, което е мястото, където се намесва DET.
„Джантата DET е проектирана да работи при условия на по-ниска скорост“, казва Лю. „Тъй като това е джанта с ниско съпротивление, тя се представя много добре, когато вятърът е слаб, и тъй като произвежда ниско съпротивление, когато вятърът започне да духа, не се нуждае от толкова повдигане, за да се противопостави на това съпротивление.“
Резултатът, казва Лю, е, че DET формата на 46 Eros осигурява по-голямо „сладко място“от неговите конкуренти. Lew вярва, че това е от полза за ездача за по-дълго време в диапазон от скорости на вятъра и ъгли на отклонение, преди да спре и да престане да бъде ефективен. Разбра ли всичко?
Хартията
За тези, които искат да знаят повече, Lew публикува бяла книга по темата онлайн, което прави умопомрачително четиво (докато сте там, потърсете в Google неговото колело Black Hole от 1990 г.). Моят C в A-Level физика предотвратява всякакъв по-нататъшен анализ на DET, така че просто ще докладвам за това как се почувствах 46 Eros и, което е по-важно, как те повлияха на профила ми в Strava.
Както при всеки тест на колело, смених 46s с познат мотоциклет, който преди това беше оборудван с леки кутии. Не очаквах същия блясък от ускоренията при ниска скорост, когато се движих на 46 Aeros, но бях приятно изненадан. За колоос с тегло 1,5 кг 46s се справиха невероятно добре, макар и с някои оплаквания при неравни пътни настилки.
Първите ми няколко карания бяха сравнително спокойни по отношение на вятъра и именно по време на тях научните твърдения на Лю изглеждаха верни. Велосипедът, на който бях – традиционна машина с кръгли тръби – беше трансформиран от благородна работа в нещо, наподобяващо средно преследване Champion the Wonder Horse. Тоест, беше бързо. Разбира се, скоростта на мотоциклета се определя от максималната мощност, която можете да генерирате, но, както разкриха няколко нови Strava PB, тази мощност се използва много по-ефективно, когато се инжектира в 46 Aeros. Ефектът наистина изглеждаше по-слаб при каране при по-ветровити условия, но колелата все още се справяха добре, дори когато беше поривист.
Какво има в името?
Lew, или поне хората от маркетинга, с които работи, не са мързеливи, когато става въпрос за акроними. Съединяването на DET е ISH, интегрирана кука за стъпала; BWI, индикатор за износване на спирачките; CR6, карбонова джанта 6; и CTg, криогенен стъклен преход.
Подобно на DET, нито един от тези термини не се обяснява сам по себе си. BWI означава, че в спирачния път е вградена червена маркираща лента, която се разкрива, ако карбонът се износи прекомерно. CR6 означава, че шест различни въглеродни влакна и подредби са използвани в шест ключови области на джантата. ISH означава, че ръбът на джантата е оформен, за да създаде канал между джантата и гумата, нещо, което според Лю спомага за плавния въздушен поток. CTg се отнася до високотемпературна смола, използвана за по-добро справяне с топлината от спирането.
От всичко това, CTg е това, което ще означава най-много за ездачите. Спирането на 46 Eros на сухо, използвайки собствените спирачни накладки Cryo-Blue на Reynolds, беше превъзходно. Спирачните коловози са равномерни, без да потръпват през рамката, а захапването на накладките е здраво и прогресивно, което прави мощно, добре модулирано спиране. Дори на мокро 46-те са, за карбонови джанти, наполовина прилични, въпреки че бих се запитал колко дълго ще издържат меките гумени подложки с твърдост, ако бъдат изложени на многократно каране на мокро и песъчинково. Те все още никога няма да се конкурират с фрезованите алуминиеви повърхности, които се намират на някои колела, но поне са достатъчно предвидими и надеждни, за да се чувстват сигурни при мокри спускания.
Трудно е да се намерят много критики, но една област, в която 46 Eros изглежда липсват, са размерите. Ширината на леглото на джантата от 16 mm просто изглежда малко тясна и малко остаряла в сравнение със скорошното наводнение от ширини над 17 mm, проблемът е, че дори гуми 25c се напомпват до малко повече от 23 mm, тъй като перлите се намират по-близо една до друга, и това е по-малко обемът на гумите според мен е виновен за доста суровото качество на возене. Но тъй като карането на 46 Eros е толкова бързо изживяване и тъй като те се справят толкова добре, почти мога да им простя.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Тегло | 1, 505g |
| Дълбочина на ръба | 46mm |
| Ширина на ръба | 26.2 ex, 16mm int |
| Брой изказвания | 16 отпред, 20 отзад |
| Контакт | upgradebikes.co.uk |
