Open продължи да разширява границите на дизайна на шосейни велосипеди. Wi. DE наистина нарушава правилата и се забавлява, докато го прави
Open е марка велосипеди, която изглежда винаги е пред тенденцията. Съоснователят на компанията, Жерар Врумен, беше половината от мозъка зад Cervélo и винаги е имал умение да създава велосипеди, които никога не сме знаели, че искаме.
Оригиналният Open UP – велосипед с нещо, което приличаше на пътна рамка, но с хлабина за колела 650b и 2,1-инчови гуми за планински велосипед – беше странен на пръв поглед. Въпреки това, той се оказа изключително популярен и проби нова почва в пространството между чакълестите велосипеди и хардтейл планинските велосипеди.
Open го нарече „GravelPlus“, но тъй като много велосипеди с чакъл вече предлагат съвместимост с двоен размер на колелата, тази категория вече не е наистина необходима. Не че така или иначе имахме нужда от допълнително объркване.
Open постигна широкия клиренс на UP, като същевременно запази къса и ориентирана към пътя дължина на верижния прът от 420 mm, като използва уникален за онова време дизайн на паднал верижен прът от страната на задвижването.
Това позволи използването на широки гуми, като същевременно направи UP дръжката като шосеен велосипед, функция, която оттогава е емулирана от десетки конкуренти. За Wi. DE Vroomen е отишъл една крачка напред.
По-голямото е по-добро
Велосипедът въвежда „моностай“, при който и двата верижни носача са изпуснати. Това означава, че Wi. DE може да монтира огромна 2,4-инчова гума на колела 650b, нещо, което би било необичайно да се види дори на планински велосипеди за крос-кънтри преди няколко години.
По същия начин двойно спуснатите стойки позволяват колела 700c да бъдат комбинирани с гуми с ширина до 46 мм. Моностайлът също така увеличава твърдостта на долната скоба, тъй като верижните конзоли образуват солидна връзка точно отдолу.
Vroomen казва, че това допълнително разстояние помага да се отдели Wi. DE от UP, като първият е малко по-ориентиран към пътеки, а вторият малко по-ориентиран към пътя.
„UP и Wi. DE правят едно и също нещо, но с различен фокус“, казва той. „UP е страхотен за гуми с размери от 700c x 28 mm до 650b x 54 mm [2,1 инча], докато диапазонът на Wi. DE е повече от 700c x 35 mm до 650b x 60 mm. Ако наистина прекарвате много време на трудни пътеки, Wi. DE е по-добрият избор, защото ще искате да отидете отвъд 54 мм гуми.“
По отношение на управлението, Wi. DE има малко по-спокойна геометрия от UP, но Vroomen ме уверява, че возенето е по същество същото.
Купете Open WI. DE сега от CycleFit
За първи път карах Wi. DE по време на пътуване до Айдахо в Съединените щати, с комплект гуми Schwalbe G-One Speed 2,35 инча. Бързо намерих пътя си по някои високи, тесни и скалисти пътеки в планините на Айдахо, където Wi. DE ми даде огромно доверие.
Това отчасти се дължеше на широките гуми, но геометрията също изигра роля. Предницата беше оживена, хвърляйки се около скали и през пукнатини, без да нарушава стабилността, а мотоциклетът беше пъргав при технични спускания по противопожарен път.
Най-впечатляващото обаче беше доколко Wi. DE се усещаше като шосеен велосипед. Той е доста лек за велосипед с чакъл, който прави стръмните наклони относително прохладни, а смесицата от леко тегло и спокойна геометрия прави карането на чакълени пътеки оживено занимание. Същите пътища биха се оказали скучни на планински велосипед с пълно окачване.
Веднъж в Обединеното кралство преминах към комплекта от по-тесни 2,1-инчови гуми Schwalbe G-One Bite на снимката, които удрят страхотно място на пътеки, които са много по-малко предизвикателни от Скалистите планини. Това вдъхна увереност на юздите и умерения сингълтрек, но не повлия драстично на управлението или качеството на возене по пътя.
Тествах UP и изглежда, че двойната верижна опора на Wi. DE наистина е увеличила допълнително страничната твърдост. На тънки гуми при по-високо налягане наистина се чувстваше като твърд пътен състезател.
The WI. DE. има множество стойки за издръжливо каране и опаковане на велосипеди
Vroomen твърди, че това се дължи на патентованото въглеродно подреждане, което той нарича (със стиснат език) TRCinTRS. Това означава „Правилният въглерод на правилното място“.
При 170 mm тръбата на главата не е достатъчно ниска, за да задоволи най-агресивните настройки на пътя, но това не е позицията, в която бихте искали да се окажете така или иначе.
По-изправена позиция с по-къс обхват и по-висок стек спомага за управлението и стабилността на по-трудни терени, но в същото време тръбата на главата не е толкова висока, че да наклони тежестта ви твърде назад, което би повлияло на сцеплението стръмни наклони.
Орлови очи
Някои критикуваха липсата на монтаж на преден дерайльор на Wi. DE, но за мен това има пълен смисъл. Като цяло съм привърженик на 1x groupsets, но никога повече, отколкото на мотор като този.
Гамата от предавки, предлагана от настройката XX1 Eagle, е впечатляваща. За да го поставим в перспектива, той осигурява по-голям общ обхват от средно компактен верижен комплект с голяма задна касета 11-36t.
Установих, че мога да изкача почти всичко. Дори успях да се справя с офроуд рампи, които никога преди не съм успявал да се изкача (понякога след няколко опита, разбира се), което отдавам на комбинация от твърдост на рамката, геометрия, предавка и гуми. Каквото и да беше, беше много забавно.
Когато тествах Wi. DE, много хора поставиха въпроса дали някой, който трябва да се ограничи до един велосипед (вероятно поради градския живот), вероятно ще има достъп до пътеки, които биха гарантирали всички Гъвкавостта на Wi. DE.
Това е добър въпрос, тъй като отделен шосеен и планински велосипед могат да обслужват двете области поотделно по-добре. Но може би Wi. DE отразява как MTB технологията е изпреварила терена, до който повечето от нас имат достъп.
В моя случай правя по-голямата част от карането си по пътеки и коловози, които 32-милиметрова гума може да преодолее, а Wi. DE прави тези участъци по-бързи и лесни. Освен това ми дава възможност да се впусна в повече изпитателни и вълнуващи пътеки, отколкото съм успявал с други велосипеди с чакъл.
В крайна сметка, Open Wi. DE е отлично настроен мотор за производителност, но с достатъчно забавление и гъвкавост, за да не се приема твърде на сериозно.
Всички отзиви са напълно независими и не са извършени плащания от компаниите, включени в отзивите
