Втората итерация на пътния велосипед на Open, който не е съвсем шосеен, има цялата гъвкавост, но нито една от по-голямата част
Живеем в объркана ера за шосейния велосипед. Категориите вече се припокриват толкова много, че аеробайк може да бъде велосипед за катерачи, велосипед за издръжливост може да бъде велосипед за спринтьор и почти всеки велосипед може да бъде мотоциклет за чакъл.
Но има някои велосипеди, които наистина разширяват границите на това какво означава да си шосеен велосипед – и нищо повече от Open UPPER.
Тестваният тук UPPER е на няколко години от гледна точка на спецификациите, след като беше проба за преглед в списание Cyclist през 2017 г. Рамката обаче остава идентична.
ГОРНАТА част е творение на бившия съосновател на Cervélo Gerard Vroomen. Преди това прегледахме по-стария му събрат, UP, велосипед, който въведе концепцията за множество опции за размер на колелата, като през цялото време се вписва в една и съща геометрия на производителност. ГОРНАТА част по подобен начин пасва на 2,1 гуми на джанта 650b или 40 мм гуми на нормална ориентирана към пътя джанта 700c.
От UP и UPPER видяхме и Open Wi. DE, който увеличи клиренса още повече до 61 mm гуми на джанта 650b, както и по-ориентирания към пътя Open MIND, който излезе от работилницата на Vroomen.
Когато прегледахме UP, той беше оборудван с по-малки от нормалното колела 650b и масивни гуми за планински велосипеди за каране извън пътя, но те можеха да бъдат сменени със стандартни колела 700c за шосейно каране.
Тази гъвкавост все още е налице в най-новия модел, но където Open UP беше грубият и здрав първородник, UPPER е по-младият събрат с превъзходни резултати. Той е по-лек и по-изчистен, като тежи само 850 g за рамката. Това е впечатляващо тегло за велосипед с дискова спирачка, особено такъв, предназначен за грубо каране по пътеки.
„Тествайте, тествайте, тествайте и след това тествайте“, казва собственикът на Open Vroomen, когато го питам как е направил UPPER способен да се справя със сурови терени отвъд асфалта. „Всичко е в lay-up. Всичко се свежда до комбинация от материали, посока на влакното и броя на слоевете“, добавя той, като внимава да не разкрие собствените си тайни.
Vroomen знае нещо-две за въглеродните композити. Когато той основава Cervélo в Канада с Фил Уайт през 1995 г., двамата вече са изградили собствен концептуален карбонов супербайк.
„Използваме малко по-екзотични материали [видове въглеродни влакна] в някои критични части на ГОРНИЦАТА и броят на частите е по-голям и формите са по-сложни“, казва той.
„Не всичко обаче е въпрос на висок модул – в тръбните съединения като цяло имате повече влакна с по-нисък модул, но материали с по-висока якост, особено около тръбата на главата, където имате тези големи въздействия. Искам да кажа, че е по-сложно от това, но това са основите.“
Отворен път
UPPER изглежда като агресивен шосеен мотоциклет, както по силуета, така и по геометрията си, толкова много, че започнах да се съмнявам в качествата му за офроуд. Това обаче е до голяма степен част от дизайнерското намерение на Vroomen.
„Мога да говоря по тази тема с часове“, казва той. „Много хора ще приравнят хлабавата тръба на главата със стабилност извън пътя, което не е непременно вярно. Колкото по-стръмен е тръбопроводът ви и колкото по-къса е пътеката ви, толкова по-малко лост имат всички тези камъни, за да избутат колелото ви настрани.“
Поставяйки теорията на Vroomen на изпитание, поех по UPPER по някои от по-техничните пътеки близо до дома ми в Съри. Много щяха да бъдат улеснени с алтернативните колела със спецификация 650b, но с 29er Enve M50s и 40 мм чакълени гуми се чувствах уверен, карайки стръмни, пълни с препятствия горски писти.
По-големите колела всъщност помогнаха да се изгладят по-малките бучки в пътеките и го запазиха да се чувства и изглежда малко повече като шосеен велосипед.
Една надстройка, която бих могъл да обмисля, би била колче за седалка с капкообразно капкообразно устройство, за да се осигури повече контрол при по-трудни спускания (нещо, което Specialized направи със своя S-Works Diverge), но тогава възниква въпросът дали просто трябва да продължа докрай и вземете планински велосипед.
Vroomen отговаря на това, като казва: „Знаете ли, продавал съм на хора пътни велосипеди, TT велосипеди, велосипеди за чакъл и планински велосипеди. Повече хора се връщат при мен и казват: „Забавлявам се толкова много с този велосипед,“с велосипедите GravelPlus [като UPPER], отколкото с всеки друг. Хората живеят в реални малки и големи градове и така първите 10 мили от пътуването ви са по асфалт, след което стигате до нещо по-забавно. Но тези първи 10 мили биха били гадни с планински велосипед.“
Разбира се, това беше точното ми преживяване от карането на този велосипед.
Извън мрежата
Докато тествах UPPER, моята рутина щеше да бъде да карам извън града по крайградски пътища, където моторът с радост щеше да се движи с 35 км/ч. Веднъж в провинцията, търсех пътеки и забавлението започваше.
Намерих пътеки, за които не знаех, че съществуват – не знаех, че има 11% чакълен път, който изкачва Box Hill от началото до края на нормалното изкачване по пътя. Тъй като теренът ставаше по-труден, постепенно намалявах налягането в гумите си, докато карах с пси под 20-те.
След това щях да ги напомпам отново до около 60psi, за да мога щастливо да се присъединя към спринтовете по указателните знаци на връщането.
UPPER доказа, че е толкова добър, колкото всеки шосеен велосипед с дискови спирачки по отношение на управление, твърдост и тегло с 28 мм гуми. Той е малко по-насочен към пътя от Up в този смисъл, подпомогнат от по-ниското тегло и по-твърдото усещане.
При увеличение на цената с £1500 спрямо Up, UPPER представлява доста голяма премия за 250g разлика. Той също така има някои незначителни недостатъци като чисто шосеен велосипед, до голяма степен по отношение на комфорта, колкото и изненадващо да изглежда, като се има предвид способността му за офроуд.
Това е много по-твърд мотоциклет, отколкото повечето хора биха очаквали, и не бих искал да го карам на дълъг път с гуми под 28 мм.
Това обаче изглежда е добре изчислен компромис за Vroomen, осигурявайки по-здраво и отзивчиво усещане, когато гумите са по-обемисти, и в крайна сметка никой не предполага, че трябва да се използва с 23 мм гуми.йени
Отворените велосипеди представляват ниша в ниша – това, което Vroomen нарича GravelPlus. Когато Wi. De е в офроуд края на тази ниша, ГОРНАТА е по-скоро в края на пътя. Остава да видим дали това е бъдещето на шосейните велосипеди или мода, която ще се възприема като странност след години, но след като карах UPPER за няколко месеца, установявам, че подкрепям тази посока.
Просто е толкова забавно. Вече можем не само да се наслаждаваме на страхотна скорост и управляемост, ниско тегло и твърдост, но нашите карания не трябва да спират на асфалта.
Моето трайно впечатление е, че просто не съм се наслаждавал толкова много на велосипед от векове.
спец
| Отворете ГОРНОТО | |
|---|---|
| Рамка | Отворете U. P. P. E. R. |
| група | Sram Force 1 11x |
| Барове | Enve Compact Short Shallow кормило |
| Стъбло | Enve Carbon стебло |
| Кол за седалка | Кол за седалка Enve с два болта от въглеродни влакна |
| Колела | Enve M50 Fifty 29in |
| Седло | Седло Brooks England Cambium C13 |
| Тегло | 7,36 кг |
| Контакт | veloatelier.co.uk |
