Пълен редизайн за Giant TCR Advanced Pro - издръжливият състезател, който разкри нови позиции
Създаден през 1989 г., Once (произнася се „On-say“) беше интересен колоездачен отбор по две причини. Не само, че титлата беше спонсорирана от благотворителна организация (Once е испанска фондация за хора с увредено зрение), той беше и един от първите отбори, управлявани от някой, различен от бивш професионалист, човек на име Маноло Сайз, който преди Once cut his teeth тренира тандемни колоездачи с увредено зрение.
Saiz беше пионер в иновативните треньорски техники, за които се твърди, че са включвали състезатели да тренират само на техните велосипеди за времеви изпитания и да следват изтощителни програми, изпращани по факс от Saiz на факс машини за екипи. Въпреки това той беше запомнен с неговите съмнителни асоциации и откровени маниери.
След като се оттегли Once от турнето през 1998 г. сред шума на аферата Festina, Saiz обяви, че е „пъхнал пръст в задника на турнето“. Той беше незабавно забранен от изданието през следващата година, въпреки че по-късно това беше отменено поради технически причини.
В Vuelta през 2003 г. Сайз блъсна оператор на мотоциклет извън пътя в колата на отбора си на основание, че второкласният пилот Роберто Херас е проектирал мотоциклета (Исидро Нозал от Once водеше състезанието). Последва тирада от обиди, включително заплаха за изхождане върху майката на оператора и обещание да го нареже „на малки парчета“. За съжаление камерата все още работи, епизодът беше излъчен на живо по телевизията и Saiz беше изгонен от надпреварата. Нозал завърши на второ място в общото класиране, а Саиз пропусна решителния етап на часовника.
Последната капка дойде три години по-късно, когато Saiz беше лишен от лиценза си за ProTour, след като беше арестуван във връзка с допинг скандала Operacion Puerto. И все пак въпреки всичко това неговият мандат беше дълъг и успешен, отбелязвайки безброй победи, включително три Вуелта и две Класики, а през последните няколко години имаше шушукания, че може да се върне в спорта. И така, какво общо има това с Giant TCR? Това беше оръжието, избрано от ездачите на Once от 1997 до 2003 г. И подобно на Маноло Саиз, TCR беше новаторски и противоречив.
Не само, че беше алуминий – тогава все още беше чуден материал – но TCR, което означава „Total Compact Road“, имаше поразително наклонена горна тръба и компактна геометрия, проектирана от британския изобретател Майк Бъроуз, която се открояваше като възпален палец сред традиционните геометрии на деня. Толкова много, че наложи изменение на правилата на UCI, което и до ден днешен е една от най-големите отстъпки, които UCI е направил за дизайна на велосипедите. Този най-нов TCR има какво да оправдае.
Състезателни коли и чудовищни камиони
Според моите изчисления линията TCR е втората най-продължителна серия шосейни мотоциклети, които все още се правят (най-продължителната серия и моля, поправете ме, ако греша, е Allez серията на Specialized, дебютирала през 1981 г.). Подобно на Specialized Tarmac, Trek Madone или Cannondale SuperSix, TCR е универсалният мотоциклет на Giant, който може да процъфтява като агресивен състезателен мотоциклет, без да прави явни жертви на аеродинамиката или комфорта.
Giant има желание да посочи колко добре се справя неговият TCR SL от най-високо ниво (едно ниво по-високо от тази версия Advanced Pro) в лабораторни тестове срещу конкуренцията и публикува множество данни за твърдост и тегло. Не е изненадващо, че той твърди, че TCR SL излиза на върха в почти всички категории в сравнение с конкуренцията, с изключение на „общото тегло на системата“, където губи от Scott Addict SL, и „твърдостта на педалите“, където губи от Specialized S-Works Tarmac.
Giant казва, че не са събрани сравними данни за Advanced Pro, въпреки че се стреми да промени това, но неговият старши дизайнер, Ерик Клем, ми каза, че поради различното въглеродно подреждане – влакна T800 с по-висок модул за SL, T700 за Advanced Pro – Advanced Pro ще бъде малко по-малко твърд от SL и също ще бъде малко по-тежък, заявените 890g за рамката и 330g за вилицата срещу 856g и 306g съответно. Смятам, че ще ми е трудно да направя разликата.
Без клетки и педали TCR Advanced Pro тежи 6.65 кг (размер 55,5 см ефективна горна тръба) и въпреки че това може да е само няколкостотин грама по-малко от велосипедите, които съм тествал през последните няколко месеца, TCR се чувства като свят различен. Не беше толкова ярък, колкото скок в диапазон от скорости, от изправяне до средата на спринтовете. Малко проверка на настройката подчерта поне един източник на тези сили.
По време на тестването бях настроил TCR в две конфигурации: извън кутията със затръшнало стъбло и 23 mm клинчове на колелата SLR 0 и в режим „UK Ride“за велосипедно пътуване до западното крайбрежие на Ирландия, с повдигната предна част и чифт алуминиеви джанти Hunt 4Season Aero, оборудвани с 25 мм безкамерни гуми Schwalbe One Pro. Разликата в усещането при возене беше огромна, но това не беше лошо.
С Hunts на място теглото се увеличи до малко над 7 кг. Все още лек, но този пикантен цип беше смекчен с плавна стабилност при търкаляне, а вече отличното завиване беше подсилено от по-широките гуми и по-сигурното усещане. Добавете към това по-изправено положение и по-ниско налягане, допълнителен обем на гумите (благодарение на безкамерната настройка, карайте 15psi по-ниско, без да се притеснявате от спукване при прищипване) и TCR смени своята персона от Grand Tour състезател към нещо подобно на велосипед с чакъл – невероятно удобни със здраво, грапаво, изяждащо километри качество. Това е свидетелство за гъвкавостта и здравината на рамката и също така подчертава как алуминиевите джанти не са само за тренировка.
Също така показа колко пъргави са новите колела на SLR 0. Клем казва, че Giant е преработил TCR с „холистичен подход“, т.е. като система, проектирана да бъде нещо повече от сбора на своите части (всичко по велосипеда е от Giant, с изключение на груповата група) и това звучи вярно в това колко добре са колелата допълни рамката. Бърз, пъргав и твърд са всички думи, които с радост бих хвърлил към пакета.
TCR има огромна полза от новите колела, но това не е за разлика от рамката. Въпреки това, дори след толкова много години, такава чиста компактност в рамката се откроява и много хора все още няма да се впуснат в естетиката. Но оставяйки тези съображения настрана, оставам да се чудя защо повече производители не правят истински компактни рамки. Повечето велосипеди имат наклонени горни тръби в днешно време, но малцина имат почти толкова колче за седалка, колкото тръбата на седалката – според мен отличителният белег на истинска компактна рамка.
Като дизайн просто работи. За тръби с еднакъв диаметър по-малките триъгълници са по-твърди от големите и отнемат по-малко материал за създаване, следователно компактната рамка трябва да бъде по-твърда и по-лека. Освен това има по-малко от него за улавяне на вятъра и повече колче за седалка за огъване за комфорт.
Това, разбира се, е само на теория и на пазара има много страхотни некомпактни велосипеди. Въпреки това, в TCR Giant отново направи изключително добър случай за компактни рамки.
Ако има лека критика, тя е, че с радост щях да пожертвам още няколко грама спестено тегло на рамката за по-мека горна тръба, само за да дам на TCR онова спринтово предимство, когато наистина натисках щангите. Освен това определено бих сменил гумите, но иначе мотоциклетът беше фантастичен за каране. И колкото повече го карах, толкова повече исках да го карам, което е най-голямата похвала, която можете да получите за един велосипед.
спец
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Рамка | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| група | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Барове | Giant Contact SL |
| Стъбло | Giant Contact SL |
| Кол за седалка | Гигантски вариантен композит |
| Колела | Гигантски SLR 0 |
| Седло | Giant Contact SL Forward |
| Контакт | giant-bicycles.com |
