Колелата Campagnolo Bora WTO 45 получават изцяло нова форма на джантата, безкамерна съвместимост и са много по-бързи за това. Най-доброто от Campy току-що стана по-добро
Фамилията водещи колела на Campagnolo е преработена и в случай, че се чудите, да, проработи: Тадей Погакар току-що спечели Тур дьо Франс с комплект колела Campagnolo Bora WTO в своя арсенал.
И всеки ездач ще има късмета да добави чифт към своя.
Семейни черти
Bora е в конюшнята на Campagnolo от 1994 г., оригиналното карбоново колело с дълбок профил и може би първото такова колело, спечелило Tour de France под ръководството на Bjarne Riis през 1996 г. Тоест, ако вярвате на стикерите – все още има някои предположения кой е направил джантите и главините на Riis… леки ли са били? Амброзио? Настройвате ли?
Във всеки случай Campagnolo определено прави всичко тук и нещата са се променили драматично.
WTO е съкращение от Wind Tunnel Optimised, което означава, че Campagnolo се върна към чертожната дъска, документите му бяха раздухани навсякъде от огромен вентилатор и накрая реши, че профилът на джантата с изпъкнал нос е най-бързият в реални условия.йени
Изчезна напречното сечение на Toblerone от предишното поколение Bora Ultra; на негово място има джанта с вътрешна ширина 19 мм (предишното поколение е 17 мм) и се предлага с дълбочина 33 мм, 45 мм и 60 мм.
Има и само предно колело с дълбочина 77 мм, което струва почти £2 000 само по себе си и се таксува като „най-бързото предно колело на пазара“. Но аз се отклоних.
Основно важно е, че всички нови WTO са безкамерни, използвайки системата за 2-Way Fit на Campagnolo. Поради това няма нужда от лента за джанта, тъй като леглата на джантата не са пробити докрай за спици. По-скоро нипелите със спици се вкарват през отвора на клапана и се насочват на място от магнит.
Избрах да тествам това, което Campagnolo смята за най-доброто колело за всестранно каране, 45 mm дълбочина Bora WTO, и ги настроих с безкамерни гуми Schwalbe Pro One TLE 25 mm. Аз също се захванах за версиите с джанта, защото разбира се има и версия с дискова спирачка.
Версиите с дискове са по-тежки, 1 520 g (заявено), докато тази версия на спирачната джанта е 1 496 g. Това е по-тежко от предишния Bora Ultra 50 (1, 435 g, но по-дълбоко при 50 mm), но това е случаят с много производители, които въвеждат безкамерни, тъй като куките/пертата на джантата изискват подсилване.
В тази бележка карам наоколо с предишните Bora Ultra 50s от няколко години и трябва да кажа, че ги обожавам. Знам, че има по-бързи колела по отношение на профила на джантата, но супер твърдата им конструкция осигурява невероятно ускорение, а керамичните им лагерни главини се чувстват сякаш ще се търкалят вечно.
Дори имат добавен допълнителен карбон срещу отвора на вентила, за да балансират цялото колело за гладко търкаляне.
Бих препоръчал Bora Ultra 50s на всеки, който иска да ободри мотора си и смятам, че Pogacar ще се съгласи. Заедно със своите WTO, състезателят на UAE Team Emirates караше Bora Ultras в определени етапи тази година, вероятно тъй като tubulars Bora Ultra 35 все още са най-леките колела, които Кампи прави с заявени 1,170g.
Въпреки това вече не мога да препоръчвам само по-старите Boras. Тъй като Bora WTO са ефективно едно и също колело в почти всеки отдел – толкова твърди, толкова пъргави и толкова ударни. Само че сега са по-бързи. И по-удобно. И по-лек. Чакай малко, това звучи ужасно познато…
Всички по-добри
За сравнение, смених колелата Bora 45 WTO с велосипед, обут преди това с Bora Ultra 50s, и скоро открих, че нося Strava PB при повечето карания, дори и без да опитвам.
В различни райони също, от 13% изкачвания до километри влачещи се равнини. Не при спускане обаче, но в крайна сметка не мисля, че някога ще получа отново спускащи се PB на колело с джантна спирачка, независимо колко бързо е в други области. Дисковите спирачки означават, че мога да спирам по-късно и следователно да слизам по-бързо.
Въпреки това, спирачната писта AC3 на СТО – фрезована повърхност, която е пренесена от Bora Ultras – осигурява отлично захапване и модулация в сравнение с други спирачни колела с джанти.
Нещата могат да станат скърцащи на мокро и си струва да поддържате колелата добре чисти, така че мръсотията и греста да не попиват текстурираната повърхност. Но наградата е, че Bora WTO имат превъзходно спиране, което е сравнително гарантирано дори на мокро.
Но да се върнем на скоростта – сигурен съм, че новият профил на джантата е по-въздушен, но все още смятам (и дори се отегчих да го казвам) повишената скорост в случаи като този се свежда до безкамерни гуми и как те може да работи при по-ниско налягане.
При този тест работих с налягане 60psi отпред/65psi отзад и това доведе до значително по-добър комфорт за същия велосипед (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) и смятам, че карането е по-гладко, оттук и тези PB.
Но СТО са все още по-тежки, нали? Да, но това е незначително и освен ако изрично не искате да използвате тръбни гуми – а никоя от гамата на Bora WTO не може – разликата в теглото е достатъчно малка, за да компенсира отрицанието на вътрешните гуми в безкамерните настройки.
За сравнение: моята настройка Bora Ultra 50 с гуми Vittoria Corsa Control 25 мм и тръби от латекс Vittoria тежи 2, 203 g; Bora WTO 45 с гуми Schwalbe Pro One TLE 25 mm и препоръчителни 30 ml уплътнител на колело тежи 2, 056 g. Като цяло по-лек.
И едно последно нещо – аксесоарите тук са очевидни, но като самите колела са чудесно детайлни. Чантите за колела са плюшени и достатъчно здрави, за да лагерувате в тях; заедно със стандартните лостове на Shimano, бързите освобождавания на Campy са най-добрите (прочетете: най-разумните) на пазара; получавате спирачни блокове Campagnolo, специфични за въглерод, и всички магнитни битове за смяна на спици са включени плюс и приличен набор от лостове за гуми, признавайки, че безкамерните гуми понякога са упорити.
В заключение
Честно казано мислех, че ще бъде трудно да се направят значителни подобрения спрямо предишните колела Bora Ultra на Campagnolo и в известен смисъл това все още е вярно.
Главините са привидно същите, само черупката е с различна форма; спиците са завързани по същия начин; спирачният път е същият и общото тегло не е далеч. Въпреки това, съвместимостта с безкамерни гуми на джантите Bora WTO отвори нови нива на производителност. Вероятно формата на джантата също помага и ако не друго изглежда по-модерно.
Но аз наистина смятам, че безкамерната технология направи това, което вече беше една от най-добрите колела на пазара, малко по-добро.
О, и цената – колелата Campagnolo Bora WTO 45 все още са скъпи, но всъщност са почти много по-евтини от Bora Ultra 50 (£2 815).
Тогава по-добре във всеки отдел. Добра работа Campagnolo.
