Може ли Boardman Pro Carbon да оправдае допълнителните £300 спрямо отличния Team Carbon?
Когато велосипедите Boardman пуснаха на пазара през 2007 г., гамата му от висококачествени шосейни велосипеди с добри спецификации, достъпни ексклузивно чрез Halfords, незабавно порази публиката. С конкурентна цена от 1000 британски лири и дистрибуторска мрежа, която се оказа един от най-големите доставчици на схема от цикъл до работа, не отне много време велосипедите на Boardman да станат редовна характеристика по британските пътища. Pro Carbon е вторият най-скъп модел в гамата Performance (под най-високата гама Elite), така че имахме големи надежди за това пътуване.
Рамка
Крис Бордман беше нещо като пионер като ездач, като ранен привърженик на въглеродните влакна (кой може да забрави неговия супербайк Lotus от Олимпиадата през 1992 г.?), така че не е изненада да видите черните неща в гамата от велосипеди който носи неговото име. Рамката е изцяло карбонов монокок. Изглежда, че идва от същата форма като по-евтиния Team Carbon, използвайки същата марка T700 еднопосочни въглеродни влакна от японския гигант Toray – единствената видима разлика е, че кабелите на скоростната кутия на Pro се движат вътрешно. Бордман описва Pro Carbon като притежаващ „спортна геометрия“, което означава, че има висока тръба за главата за своя размер, предлагаща доста изправена позиция за дълги карания.
Със сигурност беше лесно да се намери удобна настройка; без дълги сесии при плъзгане на седлото напред/назад или бъркане с дистанционни елементи на слушалките – ние просто ударихме лостовете до най-ниската им настройка, зададохме височината на седлото и тръгнахме. Стойките на седалките са извити и сплескани по средата за вертикално огъване към задния край, без да се прибягва до гумени брони или разединители, базирани на лагери. Рамката върши добра работа за потискане на вибрациите на пътя и е впечатляващо лека. Не изглежда особено твърд, но не е и прекалено гъвкав. В съответствие с името си Pro, този мотоциклет няма издатини за калник на рамката или вилицата.
Компоненти
Shimano 105 е страхотен групсет. Виждаме много от него тук в Cyclist, тъй като изглежда, че е предпочитан за повечето модели между около £900 и £2 000. Той разполага със същия брой предавки (22) като по-скъпите си братя и сестри Ultegra и Dura -Ace, като основните разлики са теглото и качеството на материалите. Превключването на предавките на 105 е забележително леко, особено отпред, където предишните поколения групови комплекти биха прескачали и прескачали. Разпределението на скоростите на Pro Carbon обаче е малко странно – касетата 12-25 е тясна гама, типът, който обикновено е запазен за състезания, докато компактната верижна верига 50/34 е изцяло за спорта. Бихме очаквали да видим касета с по-широк обхват на мотор като този, с по-големи и по-малки зъбни колела отгоре и отдолу – нещо като 11-28. Ако трябваше да използваме този велосипед в планината или за спорт, вероятно щеше да е ранен ъпгрейд.
Колела
Колелата Aksium на Mavic са страхотни. Те са твърди, здрави и не твърде тежки – за велосипед на тази цена те са добър чифт обръчи, които ще ви преведат през тренировки, състезания, спортове и задгранични пътувания. Единственият недостатък е, че Mavic сега доставя своя собствена гума с тях, Aksion, която не успява да съвпадне с други гуми. Рекламирани като 23 mm, тези, които карахме, всъщност измерваха 22 mm с помощта на нониус. По-малкият обем означава по-голям риск от прищипване, по-високо съпротивление при търкаляне (заради начина, по който гумата се деформира при контакт със земята) и по-малко сцепление при спиране и завои. Бихме предпочели 25-милиметровия Continental Grand Sports, който идваше с по-евтиния Team Carbon.
Пътуването
Pro Carbon е истински спортен претендент – дългото му междуосие го поддържа стабилен, когато скоростта се повиши при дълги спускания, а ниското тегло ви помага да се изкачвате и по хълмовете с известно устремяване. Областта на долната скоба е твърда и мотоциклетът като цяло реагира добре на пикове на ускорение. Това е въпрос на предпочитание, но не бяхме запалени по начина, по който спирачните лостове бяха поставени много високо върху щангите, правейки позицията на ръцете малко неудобна. Проблемът не е труден за решаване, но ще включва повторно залепване на лентите; вие ще имате изцяло вашите права да направите това по време на покупката – не се страхувайте да поискате правилна настройка. Pro Carbon се предлага със 125 mm стебло, което е доста огромно разширение – необичайно е да намерите стебла, по-дълги от 110 mm на готови спортни мотоциклети.
Тесният диапазон на задната касета също обърква посланието за спортен мотоциклет. Най-голямото зъбно колело с 25 зъба е подходящо за състезатели или маршрути без твърде много хълмове, но за всеки, който е изправен пред трудно изкачване и не иска да копае собствената си пещера за болка, би било за предпочитане 28 зъба. Бихме заменили и гумите с нещо с по-голям обем. Подозираме, че Pro Carbon има потенциала да бъде наистина удобно возене, но с тесни гуми с нисък профил пътуването не е това, което би могло да бъде. Вкарайте 25 мм гуми, напомпайте ги до 90-95 psi и Pro Carbon ще се трансформира. Като цяло, страхотен мотоциклет, с изключение на няколко странности в спецификациите, които събарят резултата, особено в сравнение с конкуренцията.
Геометрия
| Искано | Измерено | |
|---|---|---|
| Горна тръба (TT) | 570mm | 565mm |
| Тръба на седалката (ST) | 555mm | 560mm |
| Down Tube (DT) | 608mm | |
| Дължина на вилицата (FL) | 368mm | |
| Главна тръба (HT) | 180mm | 180mm |
| Ъгъл на главата (HA) | 73 | 73.1 |
| Ъгъл на седалката (SA) | 73 | 73.3 |
| Междуосие (WB) | 998mm | |
| BB drop (BB) | 68mm | 70mm |
спец
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Рамка | T700 супер лек пълен UD карбон, пълна карбонова вилка |
| група | Shimano 105 |
| Спирачки | Shimano 105 |
| Chainset | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Касета | Shimano 105, 12-25 |
| Барове | Boardman E4P |
| Стъбло | Boardman E4P |
| Кол за седалка | Boardman E4P |
| Колела | Mavic Aksium |
| Гуми | Mavic Aksion, 23c |
| Седло | Fizik Ardea |
| Контакт | halfords.com |
