Ръчно изработени карбонови колела, които могат да добавят твърдост, комфорт и скорост към тяхното впечатляващо CV, и всичко това на много конкурентна цена
Въглеродни, дискови спирачки, безкамерни, 50 мм дълбочина, 21 мм вътрешна ширина, 30 мм външна, 1, 429 г чифт (заявено). Що се отнася до списъка със спецификации на колела, не мисля, че мога да искам много повече. Особено като се има предвид, че VeloElite Carbon Wide 50s са ръчно изработени от момче на име Том, струват под £1500 и, очевидно, никога не съм карал толкова бързо, колкото с тях.
Съображения за покупка
Не толкова отдавна лист със спецификации като VeloElite Carbon Wide 50s не би оставил много промяна от £2 500, а в някои случаи все още не е така. За да изберете две сравними колооси, Aeolus XXX TLR Disc на Bontrager (дълбочина 47 mm, вътрешна дебелина 21 mm, 1 455 g) струва £1 998; 3.4 дискът на Enve (38 мм/42 мм отпред/отзад, 21 мм ширина, 1, 399 г) струва £3, 100. Но не е достатъчно само да бъдеш евтин – трябва да си добър. И VeloElites наистина са такива.
За да обобщим, за да ви спестим необходимостта да четете повече (така или иначе всички трябва да сме навън), VeloElites се чувстват невероятно твърди и леки при ускорение, те нарязват вятъра като най-добрите от тях и те се търкалят гладко. Накратко, те са отлична авиационна колела, която предлага много повече от просто скорост. Но за да уточним (тъй като сега навън вали), причините за това са…
Компонентите
Колелото е въплъщение на нещо, което е повече от сбора на частта си, но се нуждае от тези части, за да бъде добро, а компонентите тук са.
24-те спици отпред и отзад са Sapim CX Ray, почти навсякъде в джантите от най-висок клас, а главините са DT Swiss 180s, най-леките в гамата DT Swiss с заявени 91g отпред и 188g отзад. Вътре в главините има керамични лагери, които помагат на VeloElites да се въртят без усилие, а свободната главина е новата система Ratchet EXP, осигуряваща 36 точки на зацепване.
За шосейното колоездене бих предизвикал всеки да открие разликата между свободна главина с, да речем, 24 точки на захващане и една с 36, но това, което е очевидно, е прекрасното мъркане, което задната главина издава при свободен ход. Звукът е важно качество в колелото, или по-скоро неприятната свободна главина е най-неприятна, както ще ви кажат вашите приятели. На тази бележка VeloElites, тъй като са с дълбочина 50 mm, притежават прекрасния whampf, whampf шум на дълбок участък при спринт, което е назидателно само по себе си, но тук също е свързано със скоростта, която носят джантите.
VeloElite е ясно, че това са джанти с отворена форма, „произведени от реномирана фабрика в Китай“, но въпреки че това може да звучи по-малко желателно за някои, това не е нещо, което да се подуши.
Казвам това, защото отново и отново Strava ми представяше PB от каране на тези колела, което е нещо доста при тези обстоятелства – целият този пандемичен бизнес не е благоприятен за фитнес. И не само PBs в сегменти, но PBs на средни скорости. На една конкретна 50-километрова обиколка постоянно постигах най-бързите средни стойности, надвишаващи 31 км/ч, където преди се борех да достигна 29 км/ч.
Бих предложил, че гумите имат много общо с това. Средните стойности на PB също се повишиха на друг неавиационен тестов мотоциклет и единствената обща черта между него и използвания тук Swift RaceVox бяха 28 мм безкамерни гуми, работещи при много ниско налягане.
Промишлеността удря с широки гуми и барабан с ниско налягане от известно време, но с 50psi отпред и 55psi отзад в тези Continental GP5000s, сега съм сериозен преобразувател. Не на последно място, тъй като другият мотоциклет имаше различни гуми и колела, Vittoria Corsa 2.0s на плитък курс Zipp 30, така че до известна степен отхвърлям идеята, че се дължи на „бързи“гуми (макар че в съзнанието ми се натрупва, че гумите имат да бъде безкамерен, а не тръбен, тъй като вътрешните гуми създават триене, което е загуба на енергия за топлина).
Както и да е, отклоних се. VeloElites, с безкамерни 28 mm безкамерни Contis, са бързи, без грешка, и тази безкамерност е голяма полза. Също така нямам причина да се съмнявам в качеството или дизайна на тези джанти. Финалът е отличен и еднакъв и днес доставката на джанти от Китай е доста стандартна – малко компании правят свои собствени джанти в собствените си фабрики. Освен това, за съжаление, интелектуалната собственост е такава, каквато е за формите на джантите (т.е. много трудни за защита), щателно проучената, CFD проектирана, тествана във аеродинамичен тунел форма на джантата е също толкова бързо, много по-евтино копие на друга фабрика.
Изграждането
Но да се върнем към общата идея за неговите части – това, което прави VeloElites различни от много други, е, че те са ръчно изработени, което означава, че майсторът на колела и MD Том Скот-Колинс ги изгражда според спецификите на клиента. По този начин VeloElite Carbon Wides, създаден за 90 кг ездач, ще бъде много по-твърд, отколкото за 60 кг ездач – по-тежкият ездач се нуждае от нещо по-устойчиво на огъване за ефективен трансфер на мощност; по-лекият ездач се възползва от по-малко твърдо колело за допълнителен комфорт.
Същият този комплект Scott-Collins създаде за себе си като тестова двойка и за щастие тежим еднакво: 80 кг. Така че, макар да не мога да потвърдя колко гъвкав бих намерил комплект, проектиран за 60 кг, мога да кажа, че те се чувстваха невероятно твърди и следователно бяха изключително възнаграждаващи за спринт. Но благодарение на 28-милиметровите гуми те също бяха забележително гладки – дори удобни.
Тази настройка на теглото се постига чрез различно опъване на спиците и това, според Скот-Колинс, маркира колелата VeloElite – нито един основен производител на стоки не натяга колелата си към отделни клиенти, само ръчен строител може по природа на времеви процес.
Може да звучи като бобини и някои хора наистина вярват, че идеята за специфично опъване на спиците е малка, че твърдостта, особено за колела с дълбоко сечение, се диктува изцяло от джантата. И все пак, дори в днешно време много професионалисти все пак ще изберат ръчно изработени колела за състезания като Париж-Рубе, където здравината, твърдостта и комфортът са тествани както никой друг, и освен това до известна степен на кого му пука?йени
Защото изводът тук е, че по някаква причина VeloElite Carbon Wide 50s са превъзходни и бих се обзаложил, че вие също ще намерите същото и ще се затрудните да намерите по-хубав комплект за езда за парите.
И като стана дума за това, Carbon Wide 50 mm колела с главини DT Swiss 350 от по-нисък клас струват £950, с най-голямото тегло на отстъпката: все още много прилични 1,555g. Сега това наистина е изгодна сделка.
